乘车日期：2018.08.11
乘坐车次：2612次区间车
行驶区间：丰 原→大 甲 (顺行，经成追线)
乘坐区间：乌 日→大 甲 (34.6km)
乘坐车厢：50EMA822
列车编组：(顺行端)
45ED 822－50EMA822－50EP 822－50EMB822＝
50EMB821－50EP 821－50EMA821－45ED 821
(逆行端)
列车吨数：(45+50*3)*2=390吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：非对号，坐07车41号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
乌 日 13:10:49到(1B)(晚 0.3分)
13:11:23开 (晚 0.5分)
新 乌 日 13:12:54到(1B)(晚 0.5分)
13:13:39开 (晚 0.3分)
成 功 13:16:44到(2A)(晚 0.3分)
13:17:27开 (晚 0.5分)
追 分 13:21:32到(1B)(晚 1.0分)
13:22:08开 (晚 1.3分)
大 肚 13:26:57到(1A)(准 点) 交会2617次
8793次回送停于站内2股交会、
13:30:53开 (准 点) 2617次进1B月台(13:30:00到)
龙 井 13:35:13到(1A)(早 0.8分)
13:36:23开 (准 点)
沙 鹿 13:40:27到(1B)(准 点)
13:41:42开 (晚 0.3分)
清 水 13:45:04到(1B)(准 点) 2527次进1A月台(13:45:??到)
13:46:41开 (晚 0.8分)
列车行驶东正线至大甲
台 中 港 13:52:00到( 2)(晚 1.0分)
13:52:37开 (晚 1.0分)
大 甲 13:57:53到(2B)(晚 1.0分)
1.单线区间：成功－追分、追分－清水。
慢行路段： 1.成功－追分间路线/K204+760~K205+060/107.04.22 即时起/时速40公里/
轨道方向不整指定慢行/107.04.22(203)
乘后心得：
转眼间也 3年多没搭乘成追线的区间车了，当年还是以单组EMU500或EMU600运行的
时代。
运转部分，这天2612次的司机在山线路段刚好跟上排点，进入海线后的排点算蛮松
的，但在清水因为要让2527次先拐进1A月台而小晚了近 1分钟开车，可能因为也快抵达
终点，司机也不想特别赶点，所以最后抵达大甲误点反而又小幅增加。