乘车日期：107年09月11日(二)
乘坐列车：791次屏东线复兴号(周一至四行驶)
行驶区间：新左营→枋寮
乘坐区间：新左营→枋寮(全程)
列车编组：(枋寮端)R123-SPK2105-SPK2010-SP20085-SP20036
-SPK2028-SP20019-SPK20015-SP20041-PBK32804(新左营端)
SP20036没有厕所
乘坐位置：SPK2028，5车5号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.5分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
新左营 13:31:??停/3B 未纪录此时段该站停靠之列车
52:44开 +2.8
左营 55:29通
X:556次自动门莒光号
高雄 14:02:48停/5B +1.8 4B:3172次区间车(EMU800)停靠
05:34开 +0.5
凤山 13:22停/2A +0.3 1:704次折叠门莒光号进站(约晚11分)
14:48开 +0.8
X:134次PP自强号
后庄 19:40通
九曲堂 23:18停/1B +0.3
24:18开 +0.3
X:3174次区间车(EMU800)
六块厝 29:25通
X:522次折叠门莒光号(车头E211)
屏东 31:29停/1B -0.5 2B:115次PP自强号抵达终点
34:11开 +0.3
归来 37:35通
麟洛 39:06通
西势 40:45通 2A:3086次区间快车(DR2900/3000*6)停靠
X:3182次区间车(EMU500*8)
竹田 43:26通
潮州 48:01停/3A -1.0 1B:3163次区间车(EMU800)抵达终点
2A:308次自强号(DR2800*9)停靠
(15:00:18停，晚7.3分)
2B:3334次区间车(EMU849/850)待开
3B:136次普悠玛号始发
15:00:43开 +6.8 783A次回送列车于站南停靠
崁顶 miss 通
南州 08:41停/1B +6.8 原第一月台停用
09:43开 +6.8 第二月台改第一月台且A、B侧互换
镇安 14:06通
林边 17:15停/2A +5.3 2B:3528次区间车(DR3000*3)已停靠
18:32开 +4.5
佳冬 22:55通 站内慢行区间一
东海 25:35通
枋寮 29:47停/0 +3.8 1A:3523次区间车(DR3000*3)待开
预备机:R101
第二月台已拆除
单线区间：潮州＝枋寮
慢行区间：
1.佳冬站主正线/K57+630~900/107.08.20 00:01~108.02.28 23:59/时速60公里/
佳冬站地下道扩建工程/107.08.17(205)
乘后心得：
第一次拍、搭屏东线复兴号就遇上蓝色柴电牵引，真是十分惊喜，然而在枋寮看到另一台蓝色柴电就是惊吓了，因为返回新左营的792次就是用枋寮预备机牵引，当天屏东线两班蓝色柴电复兴号加上两车头枋寮相会，吸引一些人前来拍照。
随着高雄铁路地下化即将完工，水蓝色客车也即将消失在潮州以北，这次逮到难得的机会前来补足未搭过高雄枋寮R头区间车的遗憾，顺便拍一些车内照片。
新左营不明原因月台铃停止响了很久才误点开车，高雄缩短停靠时间追回来，不过在凤山站看到704次误点就有了潮州以后误点的心理准备，果不其然潮州交会的308次也连累了本班车，林边交会的区间车早已等候多时，连锁误点的情形恐怕南回线电气化做好了也是会常上演(仍是单线为主)。
南州以后误点有逐渐变少，不过坐在车上完全没感觉有开比较快，大概是平常习惯电车加减速的缘故，舒适度方面除了停车时会用力顿一下以外还不错。