乘车日期：2018.08.26
乘坐车次：自强134次
乘坐区间：高 雄→台 南
乘坐车厢：35PPC1448
列车编组：12节PP客车编组（其中五节车厢【9~7车，3车与1车】为无阶化）
本 务 机：（基隆）E1008＋E1013（屏东）
牵引种别：PP
乘坐座位（无座位请写站立地点）：1车38号（山侧靠窗）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
高 雄 14:31到(4B)
14:33开(准 点)
左 营 14:40(06"17)
新左营 14:41(08"00)到
14:43开(2B，误01分)
楠 梓 14:47(04"09)
桥 头 14:49(06"24)
冈 山 14:51(08"12)
路 竹 14:55(12"05)
大 湖 14:56(13"51)
中 洲 14:58(15"26) 超越停靠第2B月台的区间3172次（大林858＋857屏东）
仁 德 14:59(16"50)
保 安 15:00(17"42) 保安车站的第一月台尚未启用
台 南 15:05(22"49)到
15:09开(1 ，准 点)
乘后心得：
稍早在高雄捷运“美丽岛站(O5/R10)”待了将近三小时拍照后，由于行程上的关系，
这次提前一小时返回台南（原本搭138次，后来改搭134次）。然而这次前往台铁的高雄站
来看，将是本人最后一次造访平面段车站，就连只有“1个出口”的高捷R11临时站，也是
最后一次造访。届时新的R11站于今年八月底启用之后，长达10年之久的R11临时站，就此
功成身退！外加下次再度前往高雄的话，最慢要等两个月以后。届时两个月后所造访全新
的（高雄铁路地下化）车站来看，倒是看看往后的转乘动线为何了。
运转方面，这次在高雄站勉强准时开车之后，虽然在新左营站有出现稍有延误开车，
想不到该班次好像似乎有点开得太猛，台南站竟然还长达四分钟的停车时间而恢复准点！
由于稍早的运转记实当中，一度有小睡了一下，差点记录失误，因为太累了。