乘车日期：2018.05.27
乘坐车次：自强121次
乘坐区间：台 中→台 南
乘坐车厢：40PPD2524
列车编组：12节PP客车编组（其中第11车为“无阶化”）
本 务 机：（高雄）E1053＋E1036（七堵）
牵引种别：PP
乘坐座位（无座位请写站立地点）：12车09号（海侧靠窗，台中～员林）
12车14号（山侧靠窗，员林～台南）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
台 中 13:14到(1B)
13:17开(准 点)
五 权 13:19(02"27) 五权车站预定今年10月中旬启用，并且停靠区间车
大 庆 13:20(03"36)
乌 日 13:22(05"21)
新乌日 13:23(05"52)
成 功 13:24(07"26)
ㄚㄋㄓ 13:27(09"50) ㄚㄋㄓ为大肚溪南号志站
彰 化 13:31(14"19)到
13:33开(1 ，准 点)
花 坛 13:39(06"05)
大 村 13:42(08"57)
员 林 13:45(11"34)到
13:46开(1B，误01分)
永 靖 13:49(03"15)
社 头 13:51(05"31)
田 中 13:54(08"30)到
13:56开(2 ，误01分)
二 水 14:01(04"56)
林 内 14:05(09"42)
石 榴 14:08(12"13)
斗 六 14:11(15"38)到 交会停靠第1A月台而准备发车的区间2224次
14:13开(1B，误02分) （基隆702＋701斗六，14:13【准点】发车）
斗 南 14:19(06"05)
14:20开(2 ，误02分)
石 龟 14:24(03"41)
大 林 14:26(06"03)
民 雄 14:29(09"03)
嘉 北 14:33(12"37)
嘉 义 14:35(14"53)到
14:37开(1 ，误02分)
水 上 14:42(04"49)
南 靖 14:43(06"17)
后 壁 14:46(09"36)
新 营 14:51(14"21)到
14:53开(1B，误02分)
柳 营 14:56(03"26)
林凤营 14:58(05"21)
隆 田 15:01(08"33) 超越停靠第2B月台的区间3177次(屏东534＋573斗六)
拔 林 15:02(09"46)
善 化 15:05(12"50)到
15:07开(1B，误02分)
南 科 15:09(02"57)
新 市 15:12(05"23)
永 康 15:15(08"49)到
15:16开(1 ，误01分)
大 桥 15:20(03"31)
台 南 15:22(06"13)到 超越停靠第2B月台而准备开车的区间3747次
15:25开(2A，误02分) （EMU611【无阶化】，沙仑线班次）
乘后心得：
稍早在台中文创园区待了3小时之后，原定要搭乘自强123次返回台南，只不过行程上
稍有变动，这次只好提前1小时返回台南，外加改搭自强121次。另外此列车的编组当中，
却只有1节车厢（第11车）为“无阶化”，正好符合115cm的月台高度而派上用场，其余的
11节车厢为无阶化尚未改造。只能说月台高度的落差，乘客上下车还是要多加注意了。
运转方面，从员林站开始稍有延误一分钟开车后，到了斗六站更是增加到两分钟延误
，想不到斗六～台南间的停靠车站来看，几乎跟一般的莒光号不分上下。后来到了永康站
之后，延误更是缩短了不到一分钟，原本以为有机会在台南站赶回准点，可惜却还是功亏
一篑。搞不好该班次最后抵达终点高雄站来看，还是没有赶回准点，外加该班次的台北至
高雄的行车时间，更是超过了五小时整。由于个人的交通预算，以及行程上撞期的关系，
预定下次搭乘台铁前往台中者，最晚可能要等四个月后的“中秋节连续假期”期间。这段
期间，若要前往外地搭乘台铁，预定下下星期（前往高雄）就是这个例子！