乘车日期：2018.04.08
乘坐车次：1594
乘坐区间：彰化→台北
乘坐车厢：EMA834(第7车)
列车编组：5ED833→50EMA833→50EP833→50EMB833
→50EMB834→50EP834→50EMA834→45ED834
列车吨数：390吨
牵引种别：电车
乘坐座位：7车26号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过7车车灯或月台相对位置的时刻。
彰 化:15:16:23开(晚0.5分)3B
被2531次干扰慢行，15:19:29交会2531次(晚6.5分)
溪 南:15:20:53 (晚1.0分)东正线
追 分:15:24:16 (晚1.8分)
大 肚:15:27:38 (晚1.8分)
龙 井:15:30:34 (晚1.5分)
沙 鹿:15:33:44到(晚1.8分)
15:35:06开(晚2.0分)
K193+290~380限速60
清 水:15:38:12到(晚1.3分)1B
15:39:12开(晚1.3分)东正线
台中港:15:44:00 (晚1.0分)
大 甲:15:48:00到(晚1.0分)1月台
15:49:13开(晚0.3分)
日 南:15:52:26 (早0.5分)西正线
苑 里:15:57:54到(早0.5分)1B，交会2623次16:00:39(晚1.8分)停1A
16:01:29开(晚2.0分)ATP*46秒
通 霄:16:07:35到(晚2.5分)1B
16:08:37开(晚2.5分)ATP*39秒
西正线，16:11:27交会561次(晚4.5分)
新 埔:16:13:26 (晚3.5分)出站拐单线
白沙屯:16:16:24到(晚3.0分)4上2下
16:17:42开(晚4.8分)西正线
龙 港:16:23:21 (晚4.3分)
后 龙:16:25:58到(晚3.5分)
16:26:58开(晚3.5分)
大 山:16:30:05 (晚2.5分)进站拐单线
谈文南:16:33:30 (晚2.5分)西正线
谈 文:16:34:41 (晚2.8分)
竹 南:16:38:27到(晚3.0分)1A
16:40:12开(晚3.3分)重开一次车门后才开车
崎 顶:16:44:10 (晚3.3分)
香 山:16:48:14 (晚3.3分)
三姓桥:16:50:08 (晚3.3分)
新 竹:16:53:48到(晚2.8分)
16:55:54开(晚3.0分)被1222次挡到16:57.5
北新竹:16:57:45 (晚2.3分)
竹 北:17:00:39 (晚2.8分)1222次待避
新 丰:17:03:58 (晚2.5分)
湖 口:17:07:43 (晚2.8分)
北 湖:17:09:14 (晚2.8分)
新 富:17:10:07 (晚2.5分)
富 冈:17:11:01 (晚2.5分)
杨 梅:17:15:04 (晚2.5分)
埔 心:17:17:23 (晚2.5分)
中 坜:17:21:39到(晚2.3分)
17:23:09开(晚2.3分)
内 坜:17:26:21 (晚1.3分)
桃 园:17:30:52到(晚0.8分)
17:32:25开(晚0.5分)
莺 歌:17:39:42 (早0.3分)
山 佳:17:43:10 (早0.3分)出站被1224次挡到树林
南树林:17:45:01 (早0.5分)
树 林:17:48:18到(晚0.3分)2A，1A:691，2B:4230次。
17:49:09开(晚0.3分)ATP*37秒，被1224次挡到浮州
浮 洲:17:54:22 (晚1.8分)
板 桥:17:56:48到(晚1.8分)1B
17:58:00开(晚1.0分)ATP*20秒
万 华:18:02:26 (晚0.5分)
18:04.0-05.5被1224次挡
台 北:18:06:55到(晚1.0分)4B
18:10:31开(晚1.5分)
乘后心得：很可惜没搭过592次复兴号就只好来搭取代它的1594次区间快，而这班应该是
史上第一班对号每周行驶的区间快，因为工作的关系难得放星期日因此当然要来朝圣一
下。
其实两位司机表现都差强人意，准点的话就算了但即使误点的时候不少路段还是慢
慢开，而新竹之前的司机只有大甲出站加速、后龙进站跟沙鹿慢行后有加速之外，其他
路段还真的没什么可取的，但至少高速有时候有破110；而新竹之后的司机撇开被挡不谈
，只有中坜到桃园这段有开出实力来，大概就是看准这段很好赶因此其他段就经济运转
吧?而最后可惜的是调度员搞笑让1224跟1594次台北进同一股才误点到站，否则应该是有
机会小提早到的说。
顺便一提，台北到松山排得是没拐道岔的点，看板友的记录松山都是进1A做1595次，
应该要排7.0分才比较合理。