乘车日期：2018.03.27
乘坐车次：260M
乘坐区间：嵯峨岚山→京都
乘坐车厢：クモハ221-68(第4车)
列车编组：クハ221-68→サハ221-68→モハ221-68→クモハ221-68(一列JR西日本221系
电车)
列车吨数：不明，查不到
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过4车月台相对位置的时刻。
嵯峨岚山:17:10:34到(准点)1番线
17:11:57开(晚0.5分)
太 秦 :17:14:03到(晚0.5分)
17:14:32开(晚0.5分)
花 园 :17:16:25到(晚0.5分)
17:16:58开(晚0.5分)
园 町 :17:18:38到(晚0.5分)重开一次车门
17:19:58开(晚1.5分)
二 条 :17:22:03到(晚1.3分)
17:22:54开(晚1.5分)
丹波口 :17:24:52到(晚1.5分)重开一次车门
17:25:33开(晚1.8分)
新设站 :17:26:26 (兴建中)
京 都 :17:28:49开(晚1.3分)33番线
乘后心得：这时段刚好是众多观光客离开岚山的时段，外加本来就有通勤族要搭乘，但
这班车嵯峨岚山开车混杂率大概就有接近200%了，到了园町就确定有破200%，连司机都
开窗来确认有没有夹到旅客还重开一次车门，二条站有众多从地铁转来的乘客，但多数
人只能望车兴叹，此时混杂率应该就有250%了，京都站一开门大家就像逃难似的赶紧冲
下车；而运转方面除了二条到丹波口明显比去程快之外，其他路段都是不理想的，大概
也只有樱花旺季会有这种状况，故JR也没特别用长编组的电车来因应吧?