乘车日期：2018.03.17
乘坐车次：285次太鲁阁号
乘坐区间：台北→员林
乘坐车厢：45TEP1005
列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车
列车吨数：45*2+40*6=330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：3车8号(海侧靠走道)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以3车号码牌(灯)为记录点。
台 北 20:31:41到(早0.3分)(3A)
20:35:33开(晚0.5分)
万 华 20:38:51 (晚0.8分)
板 桥 20:42:30到(晚0.5分)(2A)
20:43:33开(晚0.5分) 被1251次挡到浮洲
浮 洲 20:45:57 (晚1.0分)
树 林 20:47:44 (晚0.8分) 1251次停1A月台待避
南树林 20:49:04 (晚1.0分)
山 佳 20:50:03 (晚0.5分) 4209次停1A月台待避
莺 歌 20:52:40 (晚0.8分)
桃 园 20:58:42到(晚0.8分)(1B)
20:59:47开(晚0.3分)
内 坜 21:03:44 (晚0.3分)
中 坜 21:06:42到(晚0.3分)(3A)
21:08:36开(晚0.5分)
埔 心 21:12:31 (晚0.5分)
杨 梅 21:14:27 (晚0.5分) 被2269次挡到富冈
富 冈 21:19:14 (晚1.8分) 2269次停1A月台待避
新 富 21:20:00 (晚2.0分)
北 湖 21:20:46 (晚1.8分)
湖 口 21:22:02 (晚2.0分)
新 丰 21:25:06 (晚2.0分)
竹 北 21:27:49 (晚1.8分)
北新竹 21:30:05 (晚1.5分)
新 竹 21:31:51到(晚1.8分)(2A)1247次停2B月台待避
21:32:58开(晚1.0分)
三姓桥 21:36:43 (晚0.8分)
香 山 21:38:19 (晚0.8分)
崎 顶 21:41:30 (晚1.0分)
竹 南 21:44:46到(晚0.8分)(2A)
21:45:56开(晚1.0分) 出站后拐海线东正线
谈 文 21:49:24 (晚1.5分) 谈文南出站拐道岔
大 山 21:53:25 (晚1.0分)
后 龙 21:55:54到(晚1.0分)(1B)
21:56:42开(晚0.8分)
龙 港 21:59:02 (准 点)
白沙屯 22:03:27 (准 点) 白沙屯出站拐道岔
新 埔 22:05:27 (准 点)
通 霄 22:09:19到(晚0.3分)(1A)
22:10:13开(晚0.3分)
苑 里 22:15:12到(晚0.3分)(1B)
22:16:12开(晚0.3分)
日 南 22:21:00 (准 点) 日南出站拐道岔
大 甲 22:24:45到(晚0.3分)(1 )
22:26:05开(准 点) 大甲→清水走西正线，被2555次挡到清水
台中港 22:29:35 (晚0.5分) 清水进站拐道岔
清 水 22:35:41到(晚1.8分)(1A)
22:36:26开(晚1.5分) 慢行1，被2555次挡到沙鹿
沙 鹿 22:40:45到(晚2.3分)(1A)
22:41:46开(晚1.8分) 被2555次挡到龙井
龙 井 22:45:29 (晚2.5分) 2555次停B侧月台待避
大 肚 22:47:58 (晚2.5分)
追 分 22:50:26 (晚2.5分) 交会2634次、2564次，溪南后拐东正线
彰 化 22:57:05到(晚2.0分)(1 )
22:58:12开(晚1.3分)
花 坛 23:02:25 (晚1.0分) 慢行2
大 村 23:05:04 (晚1.0分)
员 林 23:07:45到(早0.3分)(2B)
慢行路段：
1.清水＝沙鹿间路线/K193+290~380/106.06.01 05:00~107.03.23 05:00/
时速60公里/吊挂工程梁工程/106.05.19(205)
2.花坛＝员林间东正线/K224+332~452/106.08.30 即时起~107.06.12 05:00/
时速80公里/第一八堡圳桥改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)电]
乘后心得：
前一次是刻意选择搭285次，这次是283次怎么按都按不到所以选择搭285次，
而司机整体来说开得是有比前一次好一点，主要是这天状况比较多，
邻近班次普遍有误点的情况，加上调度员在调度上也对区间车比较友善，
所以沿途或多或少有被挡的情况。1251次只有小挡而已影响不大，
2269次跟2555次就挡比较大了。尤其2555次在大甲→台中港间，
就已经有挡到285次了，调度员却还是让2555次撑到龙井才待避285次，
使得285次除了被挡之外，在清水跟沙鹿都还拐停1A月台，造成误点增加。
如果285次是PP，这样调度还算可以理解，因为PP跟区间车行车时间差不多，
但285次是性能比较好的TEMU，就不适合这样调度了。不过即使如此，
后来靠彰化缩短停车时间，以及花坛→员林间排点比较松，
最后还是稍微提早一点到员林。