乘车日期：106年12月30日(六)
乘坐列车：701次，南回线莒光号
行驶区间：新左营→台东
乘坐区间：新左营→林边
列车编组：(台东端)R129+SP32729(两铁车厢)+FPK10006+FPK1007+SP32971
+SP32994+SP32953+FP10058+FP10022+FP10027+PBK10403(新左营端)
乘坐位置：SP32994，4车5号(海侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.5分，秒数部分00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥/电梯、高屏溪桥两端的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 备注
新左营 6:17:44开(晚1.5分)/3B X(站内):108次PP自强号
左营 20:42通
高雄 28:06停(晚1.0分)/5A X(站内):3122次区间车(EMU800)
30:23开(晚0.5分)
X:3304次区间车(EMU500*8节)
凤山 38:34停(晚0.5分)/2A
41:17开(晚1.5分)
X:112次PP自强号
后庄 46:06通
X:3124次区间车(EMU500*8节)
九曲堂 49:41停(晚1.5分)/1B
50:45开(晚1.5分)
高屏溪桥西端 52:55通
过桥时间:88秒
高屏溪桥东端 54:23通
六块厝 55:48通
X:506次莒光号
屏东 58:08停(晚1.0分)/1B
59:52开(晚1.0分)
归来 7:03:15通
麟洛 04:52通 X(站内):3128次区间车(EMU573+556节)
西势 07:24停(早0.5分)/1B
09:26开(晚0.5分)
X:3082次区间快车(DR2900/3000*6节)
竹田 13:26通
X:114次PP自强号
潮州 17:13停(早1.0分)/1B 1A:3132次区间车(EMU500*8节)待开
21:33开(晚1.5分) 3B:110次普悠玛(TEMU2019+2020)待开
崁顶 25:00通
南州 27:31停(早0.5分)/1B
29:10开(准点)
镇安 33:28通
林边 36:57停(早1.0分)/2A 通常停2B月台
40:13开(准点) X(站内):302次自强号(DR2900/3000*?)
慢行路段：
潮州＝南州间路线/K46+425~485/106.07.28 即时起~107.03.01 23:59/
时速60公里/南工处拖轨工程梁工程/106.07.28(213)
乘后心得：
元旦连假长途客需求量相当惊人，在新左营看到北上的108次自强号几乎坐满，这班停靠站一堆的莒光号后方还有301、5703次抢生意(两班停靠站皆少)，仍然屏东过后就座无虚席，车上还有雄狮旅游的旅行团，至少有50人分散在两节车厢，显然旅行社在连假还是能取得团体票。
701次和3103次新左营只差9分钟开车，抵达潮州时刻却落后14分钟，若非如同本人要前往潮州以南实在不建议搭乘，平常的周休二日也会客满，用电子票证就只能站。
司机的技术相当好，以柴电机车的加速度与密集的停靠站还能开到提早，只是新左营和潮州停了太久而有些误点；煞车的力道控制得很不错，只有在凤山站稍微用力，其余站都没顿挫感，没看窗外还不知道何时停车(这节车厢煞车时没有轰轰声)。
在林边站下车后本人即奔往林边溪桥拍摄短编成的5703次，故没有纪录302次有几辆车厢，701次开车是在桥下听到的。