乘车日期：2018.01.01
乘坐车次：562次
乘坐区间：松山→花莲
乘坐车厢：SP32865
列车编组：E2??+9辆旧莒光
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：站在2车
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过2车车灯或月台相对位置的时刻。
松 山 17:35:50到(晚18.8分)
17:37:52开(晚19.8分)被4224次挡到七堵
南 港 17:41:02 (晚20.0分)拐西正线
汐 科 17:48:49 (晚24.3分)
汐 止 17:50:13 (晚24.3分)1028次收2B，拐中正线
五 堵 17:51:54 (晚24.5分)
百 福 17:54:59 (晚24.5分)
七 堵 17:58:16到(晚23.3分)4224次待避
18:00:18开(晚23.3分)
八 堵 18:03:46 (晚22.8分)
暖 暖 18:05:27 (晚23.0分)
四脚亭 18:07:27 (晚23.0分)机外交会4197次出站
瑞 芳 18:15:23到(晚26.0分)2A，待避282次18:17.3通
18:21:28开(晚30.5分)交会653次进站后开车
侯 硐 18:27:27 (晚31.0分)
三貂岭 18:29:59 (晚31.0分)
牡 丹 18:33:21 (晚30.8分)施工慢行40KM/HR
双 溪 18:37:03 (晚31.0分)
贡 寮 18:40:50 (晚30.8分)
福 隆 18:43:27 (晚30.5分)
石 城 18:47:00 (晚30.0分)
大 里 18:48:47 (晚29.8分)
大 溪 18:51:48 (晚29.3分)
龟 山 18:54:44 (晚28.8分)
外 澳 18:57:06 (晚28.5分)
头 城 19:00:09到(晚28.8分)
19:01:16开(晚28.3分)ATP*49秒
顶 埔 19:04:17 (晚28.3分)
礁 溪 19:07:26到(晚26.5分)
19:08:48开(晚22.8分)
四 城 19:13:05 (晚21.5分)
宜 兰 19:17:03到(晚22.0分)待避436次19:21.3通、438次19:27.3开
19:29:26开(晚32.5分)ATP*40秒
二 结 19:34:29 (晚32.5分)
中 里 19:35:19 (晚32.3分)
罗 东 19:37:07到(晚31.0分)
19:40:19开(晚31.3分)ATP*50秒
冬 山 19:44:43 (晚29.3分)
新 马 19:47:50 (晚29.3分)
苏澳新 19:48:58到(晚29.0分)
19:49:59开(晚28.0分)
永 乐 19:55:15 (晚28.3分)施工慢行40KM/HR
东 澳 19:59:45 (晚28.8分)
南 澳 20:04:41 (晚28.8分)
武 塔 20:07:04 (晚28.5分)
汉 本 20:15:43 (晚28.8分)
和 平 20:18:31 (晚28.5分)
和 仁 20:23:35 (晚28.5分)
崇 德 20:30:13 (晚28.8分)
新 城 20:34:04到(晚28.0分)
20:35:01开(晚23.0分)
景 美 20:39:39 (晚22.8分)
北 埔 20:43:44 (晚22.3分)差点停车，交会445次出站
花 莲 20:49:41到(晚22.8分)3B
乘后心得：
562次每逢假日在北回线误点达二位数的机率非常高，
很久没看到五或日的562次有办法撑到新城才待避438次，
战犯2194次改用500行驶，严重误点逼近30分钟，使得后面
几班北上列车也都跟着误点，调度员对562次更是刻薄无比，
不知道从哪里就一路被4224次挡到七堵，瑞芳附近也都优先
让逆行列车进出站，宜兰也没有让562次跟在436次后面开，
反而停12分钟待避两班车，使得误点一直在30分钟左右徘徊。
唯一值得庆幸的只有562次七堵=宜兰的司机开得太给力，
三貂岭=福隆及石城外澳前的下坡路段速度上的表现非常好，
下雨的情况下起步加速也不至于太慢，平路像是大里=龟山
几乎都贴表开，宜兰接班后的司机在南澳前其实也开得不错，
不过进了新观音隧道后开得就比较慢了，只有新城进站很快，
最后因为445次也误点不少，花莲仍晚了22分到站。

东华专车？