乘车日期：2018.01.01
乘坐车次：5695次
乘坐区间：花莲→松山
乘坐车厢：ED807
列车编组：1列EMU800型电联车
列车吨数：390吨
牵引种别：EMU
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为列车通过1车车灯或月台相对位置的时间。
花 莲 14:16:58开(晚2.0分)3A，ATP*43秒
北 埔 14:21:00 (晚1.5分)
景 美 14:24:18 (晚1.3分)
新 城 14:27:04 (晚1.0分)
崇 德 14:29:59 (晚1.0分)
和 仁 14:35:58 (晚0.5分)施工慢行60KM/HR
和 平 14:40:10 (晚0.8分)
汉 本 14:42:28 (晚0.5分)
武 塔 14:48:51 (晚0.3分)
南 澳 14:50:53 (准 点)
东 澳 14:55:11 (早0.3分)
永 乐 14:58:52 (早0.3分)
苏澳新 15:02:44 (早0.3分)
新 马 15:03:33 (早0.5分)
冬 山 15:06:47 (早0.8分)
罗 东 15:10:56到(早1.0分)
15:15:09开(晚0.3分)
中 里 15:17:10 (早0.3分)
二 结 15:18:10 (早0.3分)
宜 兰 15:23:07到(准 点)
15:26:09开(晚0.3分)
四 城 15:29:24 (准 点)
礁 溪 15:33:54到(晚1.0分)1A，待避421次15:42.5通
15:43:46开(晚2.8分)
顶 埔 15:47:40 (晚2.8分)
头 城 15:50:39停 2B，待避5251次15:52.3通
15:53:17开
外 澳 15:56:40 (晚6.8分)
龟 山 15:59:03 (晚6.0分)4191次待避
大 溪 16:02:10 (晚5.8分)
大 里 16:05:12 (晚4.8分)
石 城 16:07:02 (晚4.5分)
福 隆 16:10:33 (晚4.0分)
贡 寮 16:13:10 (晚4.3分)
双 溪 16:17:10 (晚4.8分)施工慢行40KM/HR
牡 丹 16:20:43 (晚5.3分)
三貂岭 16:23:51 (晚4.8分)
侯 硐 16:26:16 (晚4.8分)
瑞 芳 16:30:19 (晚4.8分)施工慢行40KM/HR
四脚亭 16:34:37 (晚5.0分)1223次待避
暖 暖 16:36:42 (晚5.3分)
八 堵 16:38:20 (晚5.3分)
七 堵 16:40:16 (晚4.3分)1525次待开
百 福 16:42:38 (晚3.3分)
五 堵 16:44:58 (晚1.5分)
汐 止 16:46:44 (晚1.3分)进站拐中正线，站内差点停车
汐 科 16:48:18 (晚0.3分)汐止=南港走中正线
南 港 16:51:35 (早2.0分)南港=松山走西正线，站内双单超越1221次(东正)
松 山 16:55:14到(早1.8分)进站拐1B，1221次随后进1A
16:??:??开
乘后心得：
收假日5695次生意相当好，虽然不像西干线区间快车挤不上车，
但也是相当拥挤，而司机以EMU800的水准来说算是开得偏慢，
比较特别的是沿途的调度，首先421、5251次两班车几乎贴一起，
但调度员却让421次通过后接着让5695次开车，接着再让5695次
临时停车待避5251次，完全看不出这种调度好处在哪。
最特别的是这次调度员在1221次几乎准点的情况下，让5695次
超越1221次，而且还刚好选在南港=松山路塞最严重的路段双单，
这个调度使得5695次松山变成提早到，却也使得本来要开在前面
的1221次松山晚了8分钟开车。