乘车日期：2017.12.24
乘坐车次：自强117次
乘坐区间：新 营→台 南
乘坐车厢：40PPT2010
列车编组：12节PP客车编组
本 务 机：（潮州）E1051＋E1035（基隆）
牵引种别：PP
乘坐座位（无座位请写站立地点）：12车29号（海侧靠窗）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
新 营 13:43到(1B)
13:46开(误01分)
柳 营 13:49(03"06)
林凤营 13:51(04"57)
隆 田 13:54(07"53)
拔 林 13:55(09"07)
善 化 13:57(11"39) 超越停靠第二月台而待发的区间3743次(EMU613)
南 科 13:59(13"13)
新 市 14:01(15"30)
永 康 14:04(18"14) 超越停靠第2B月台的区间3171次(潮州556＋573斗六)
大 桥 14:06(20"16)
台 南 14:08(22"44)到 交会停靠第2B月台的区间3164次(嘉义577＋574屏东)
14:11开(2A，准 点)
乘后心得：
此车次早在两星期前有搭过，想不到两星期后，竟然还搭到“一模一样”的编组运用
，至少搭乘的坐位编号不同。另一方面，今天从台南至新营间当天来回所搭乘的“推拉式
自强号”当中，北上端的本务机编号竟然有出现“单号”，不晓得原先的“双号”本务机
是出了什么问题？照理来说，PP车的本务机车头编号，正常为双号朝北，单号朝南。
运转方面，由于新营站稍有延误开车，抵达台南站之后才赶回准点。想不到最近两个
星期以来，搭乘第12车并非PPD2500型，八成是有少数PPD2500型的车厢，应该有少数几节
车厢来抓去改造成“亲子车厢”。说不定于明年以后，有机会出现第二个“亲子车厢”！