乘车日期：2017.12.11
乘坐车次：701次莒光号
行驶区间：新左营→台 东 (逆行)
乘坐区间：高 雄→枋 寮 (61.3km)
乘坐车厢：35SP 32729(K)T(B)
列车编组：(逆行端)
R124－R101(逆)－35SP 32729(K)T(B)－40FPK10006T－40FPK 1007T－
35SP 32971T－35SP 32994T－35SP 32953T－40FP 10058(K)T－
40FP 10022(K)T－40FP 10021(K)T－45PBK32604
(顺行端)
列车吨数：78*2+35*4+40*5+45=541吨
本务机：R124 (机次位R101(逆)无火回送
牵引种别：客甲B
乘坐座位：无座，坐01A车10号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
高 雄 06:27:42到(5A)(晚 0.8分) 3122次出4B月台
06:30:16开 (晚 0.3分)
Ｘ3304次(06:37:17)
凤 山 06:38:38到(2A)(晚 0.3分) 112次进1月台
06:40:39开 (晚 0.8分)
后 庄 06:44:50通 (晚 0.3分)
Ｘ3124次(06:47:59)
九 曲 堂 06:48:59到(1B)(晚 1.0分)
06:51:06开 (晚 2.0分)
六 块 厝 06:56:18通 (晚 2.3分)
Ｘ506次(06:57:07)
屏 东 06:58:43到(1B)(晚 1.8分)
07:00:37开 (晚 1.5分)
归 来 07:03:58通 (晚 0.5分)
Ｘ3128次(07:04:59)
麟 洛 07:05:32通 (晚 0.5分)
西 势 07:07:57到(1B)(准 点)
07:09:20开 (晚 0.3分)
Ｘ3082次(07:11:52)
竹 田 07:13:25通 (准 点)
Ｘ114次(07:15:13)
潮 州 07:16:58到(1B)(早 1.0分) 3132次停于1A月台、
07:20:31开 (晚 0.5分) 110次停于3B月台
崁 顶 07:25:30通 (准 点)
南 州 07:28:18到(1B)(晚 0.3分) 3510次停于1A月台交会(07:29:04开)
07:30:02开 (晚 1.0分)
镇 安 07:34:20通 (晚 0.8分)
林 边 07:37:46到(2A)(早 0.3分) 交会302次
07:40:25开 (晚 0.5分) 302次进2B月台(07:38:35到)
佳 冬 07:45:30通 (晚 0.5分) 3512次停1A月台交会
东 海 07:47:40通 (晚 0.8分)
枋 寮 07:51:37到(1B)(晚 0.5分)
07:53:23开 (晚 0.5分)
1.单线区间：潮州－枋寮。
2.非电化区间：潮州－枋寮。
慢行路段： 1.潮州－南州间路线/K46+425~485/106.07.28 即时起~107.03.01 23:59/
时速60公里/南工处拖轨工程梁工程/106.07.28(213)
2.佳冬－枋寮间路线/K63+565~715/106.12.09 06:00~107.03.31 23:59/
时速60公里/南工处拖轨工程梁工程/106.12.07(206)
乘后心得：
周一一大早要从南部前往东部的旅客也不少，当天 701次在高雄至屏东沿途各停靠
站都花了不少时间上下车，也让误点不断上升，但幸好这天 701次的司机在之后的路段
没有放水，到潮州就追回误点甚至变早著了，进入单线区间沿途交会的列车也几乎没有
误点，也没什么特别的状况，之后到枋寮则是小晚半分钟。