乘车日期：2017.12.11
乘坐车次：301次自强号
行驶区间：台 南→花 莲 (逆行)
乘坐区间：枋 寮→台 东 (98.2km)
乘坐车厢：40DR2813
列车编组：(逆行端)
40DR2816－40DR2859－40DR2818＝40DR2808－40DR2854－40DR2817＝
40DR2802－40DR2853－40DR2807＝40DR2804－40DR2857－40DR2813
(顺行端)
列车吨数：(40*3)*4=480吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：枋 寮→大 武：划位05车12号，实际坐12车32号
大 武→台 东：12车19号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
中央号志站为通过继电室的时刻。
多良站为通过月台对面瞭望台的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
枋 寮 08:20:39到(2A)(晚 1.8分) 3514次停于2B月台交会
08:22:04开 (晚 2.0分)
加 禄 08:27:28通 (晚 2.0分)
内 狮 08:29:29通 (晚 2.0分)
枋 山 08:32:42通 (晚 2.3分)
枋 野 08:37:23通 (晚 2.0分) 7802次货列停于站内4股交会
中 央 08:39:36通 (晚 1.0分)
列车行驶西正线至古庄
中央隧道 08:39:40进
中央隧道 08:44:44出
Ｘ304次(08:48:40)
古 庄 08:50:36通 (晚 1.0分) 3股通过
大 武 08:54:13到(1B)(晚 1.3分)
08:55:25开 (晚 0.5分)
泷 溪 09:04:13通 (晚 0.3分)
多 良 09:09:36通 (晚 2.0分)
金 仑 09:11:31通 (晚 2.0分)
太 麻 里 09:22:00到(2A)(晚 4.0分) 701次停于1B月台待避、
09:23:09开 (晚 3.3分) 306次停于2B月台交会(09:22:20开)
知 本 09:33:27到(1B)(晚 3.5分)
09:34:59开 (晚 3.0分)
康 乐 09:42:16通 (晚 3.3分)
台 东 09:46:55到(3A)(晚 3.0分) 602次停于2B月台
09:50:31开 (晚 0.5分)
1.单线区间：枋寮－中央、古庄－台东。
2.非电化区间：枋寮－中央、中央＝古庄、古庄－台东。
慢行路段： 1.古庄－大武间路线/K43+100~400/106.11.15 05:00起/时速40公里/
南工处大武溪桥补强及多良段改线工程/106.11.10(205)
2.泷溪－金仑间路线/K58+100~400/106.12.07 05:00起/时速40公里/
南工处大武溪桥补强及多良段改线工程/106.11.10(205)
3.太麻里－知本间路线/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/时速60公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
乘后心得：
可能是枋寮站的1A月台股道因为电气化施工需要而拆除停用的关系，所以为了站务
员作业方便，需在枋寮站交会的两班车都拐到 2月台的两侧停车，纵使主正线的1B月台
没列车停靠也是如此， 301次和3514次就是一个范例。
运转方面，这天 301次小晚了 1分多钟到枋寮，进入南回线主要是受到 3处时速仅
40至60公里的慢行区间影响，导致误点上升，不过台东站排订的停车时间有 6分钟，误
点不大都能轻松消化掉原先的误点，之后在台东迅速交班完毕后也近乎准点开车了。