乘车日期：2017.09.04
乘坐车次：1543
乘坐区间：七堵→台北
乘坐车厢：EMA827(第2车)
列车编组：45ED828→50EMA828→50EP828→50EMB828
→50EMB827→50EP827→50EMA827→45ED827
列车吨数：390吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过2车车灯或月台相对位置的时刻。
七 堵:05:01:10开(晚1.3分)4A，1A:1121A次，2B:4104，3B:1107，4B:1A次
百 福:05:04:48 (晚0.8分)
五 堵:05:07:10 (晚0.8分)
汐 止:05:08:47到(晚0.3分)
05:09:22开(早0.3分)
汐 科:05:11:10 (早0.3分)
南 港:05:14:49 (早0.8分)
松 山:05:17:34到(早1.0分)1B
05:20:07开(准点)
台 北:05:26:33到(早0.5分)3A
05:30:12开(晚0.3分)关门14秒才开车
乘后心得：改点前的最后一班记录，1543次可以说是这段唯一不会遇到路塞的区间快车
，而虽然不知为何晚发车，但司机也是玩经济运转慢慢开还是能赶点，而汐止之后就开
得更慢了，但因为排点太松都还是能提早到站。
话说改点后改南港发车是为了减少司机的工作时间，但因为南港站没有给司机过夜
的地方，因此后来车子还是得从七堵回送过来XD，只能说这样改只是让七堵、汐止站的
员工少了一点工作量而已吧.....