乘车日期：2017.09.03
乘坐车次：525
乘坐区间：台北→树林
乘坐车厢：FPK10402(第7车)
列车编组：35FPK10523→35FPK10402→35FPK10431→35FPK10411
→35FPK10417→35FPK10432→35FPK10406→35FPK11401→E205
列车吨数：96+35*8=376吨
本务机：E205
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：7车37号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过7车车灯或月台相对位置的时刻。
PS:1221次17:07:15(晚5.3分)停3B，17:08:54(晚5.0分)开
台 北:17:10:21到(晚2.3分)3A
17:13:22开(晚1.3分)重开一次门+关门35秒才开车，ATP*56秒
万 华:17:17:42 (晚1.8分)
17:20.5-21.3被1221次挡
板 桥:17:22:48到(晚2.3分)2A
17:24:10开(晚2.3分)关门26秒才开车，ATP*34秒
浮 洲:17:27:27 (晚2.5分)
树 林:17:30:48到(晚2.3分)
17:33:03开(晚3.0分)等出发号志转成黄灯才开车，1223次将进1A
乘后心得：这天受到691次误点12分的影响，使得南下列车误点惨重也路塞很严重，因此
525次也被拖累，故也只能慢慢开不然也只会被挡更惨，树林进站时出发号志更还是红灯
，真的路塞到蛮惨的地步；而虽然1221次是用EMU800跑但毕竟每站都停靠，故还是会把
525次挡得很惨，但如果抓下来待避525次就变成1221次会更惨，只能说谁叫台铁的闭塞
区间就是这么长呢?
话说9/6改点后525次被改成1525次区间快车行驶，因此这趟也变成莒光号时代最后
一次搭乘，无奈路况真的太糟，而1525次虽然1221次误点时也会被挡很惨，但因为停靠
站较多应该会稍微好一些。