乘车日期：2017.08.28
乘坐车次：4027
乘坐区间：苏澳→松山
乘坐车厢：EMA887(第2车)
列车编组：45ED888→50EMA888→50EP888→50EMB888
→50EMB887→50EP887→50EMA887→45ED887
列车吨数：390吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过2车车灯或月台相对位置的时刻。
苏 澳:17:05:12开(晚0.3分)1月台，1A:4211次，ATP*22秒。
苏澳新:17:09:52到(晚0.8分)2A
17:10:52开(晚0.3分)
新 马:17:12:59 (晚1.0分)
冬 山:17:16:00 (晚1.0分)
罗 东:17:20:30到(晚0.5分)2B，待避229次17:22:36(早1.0分)到1月台
17:25:05(准点)开
17:28:13开(晚0.3分)ATP*49秒
中 里:17:31:20 (晚0.3分)
二 结:17:32:15 (晚0.3分)
宜 兰:17:36:39到(早0.3分)
17:40:01开(准点)ATP*13秒
四 城:17:42:45 (早0.3分)
礁 溪:17:46:10到(晚0.3分)
17:48:14开(晚0.3分)
顶 埔:17:51:07 (早1.0分)
头 城:17:52:34 (早1.0分)
外 澳:17:54:36 (早1.5分)
龟 山:17:56:54 (早1.5分)
大 溪:18:00:00 (早2.0分)
大 里:18:03:03 (早2.5分)
石 城:18:04:50 (早2.8分)18:07.5-10.3被4218次干扰慢行
福 隆:18:09:58 (早2.0分)4218次18:09.8(早0.3分)停2月台
贡 寮:18:13:00 (早2.0分)
双 溪:18:16:59 (早2.0分)
牡 丹:18:20:01 (早2.5分)
K18+250~550限速40
三貂岭:18:23:56 (早2.0分)
猴 硐:18:26:20 (早2.3分)
瑞 芳:18:30:18 (早2.8分)
四脚亭:18:33:55 (早3.0分)
18:35.3起被4733次挡到八堵
暖 暖:18:36:08 (早2.8分)
八 堵:18:39:15停(_______)
18:42:19开(_______)ATP*24秒
七 堵:18:45:11 (晚0.8分)
18:47.5起被1241次挡到松山
百 福:18:48:02 (准点)
五 堵:18:50:45 (早1.3分)
汐 止:18:54:07停(_______)1A
18:54:31开(_______)
汐 科:18:56:31 (晚0.5分)
南 港:19:01:15到(晚0.3分)2A
19:01:59开(准点)
松 山:19:06:07到(准点)1B
19:07:20开(晚0.3分)
乘后心得：当然也是有去有回，得知9/6改点后增停福隆跟瑞芳当然只好来搭一次，只是
增停前的排点实在很悲剧，而这天司机也知道这点几乎都在玩经济运转，但即使如此还
是可以开到早3分，后来不意外地被4733跟1241次挡到停车，但即使两度停车最后还是能
准点到南港跟松山，这班应该是有史以来区间快正班车最可怕的排点了吧?更别讲1241次
没准点的话台北之前还是会被挡到误点。
话说不太意外地即使是暑假平日这时段生意真的不好，也怪不得会要增停来增加利
用率，而且增停之后的排点虽然还是路塞点但至少合理多了。