乘车日期：2017.08.21
乘坐车次：282
乘坐区间：台中→板桥
乘坐车厢：TED2031(第1车)
列车编组：40TED2031→40TEMA2061→45TEP2031→40TEMB2062
→40TEMB2064→45TEP2032→40TEMA2063→40TED2032
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：1车29号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过1车车灯或月台相对位置的时刻。
台 中:15:59:44到(晚4.8分)
16:01:14开(晚4.3分)
精 武:16:03:01 (尚未启用)
太 原:16:03:52 (晚3.8分)
松 竹:16:04:42 (尚未启用)
头家厝:16:05:32 (尚未启用)
潭 子:16:06:24 (晚4.0分)
栗 林:16:07:38 (尚未启用)
丰 原:16:09:44到(晚4.3分)
16:10:32开(晚3.5分)
后 里:16:14:45 (晚3.3分)
泰 安:16:15:57 (晚3.5分)
16:18.3-22.5被2621次挡
三 义:16:23:30 (晚5.5分)
铜 锣:16:27:10 (晚5.8分)2621次进1月台
南 势:16:29:13 (晚5.8分)
苗 栗:16:32:24 (晚5.5分)2214次1月台待避，1234次2B待发
丰 富:16:34:21 (晚5.8分)
造 桥:16:37:11 (晚5.8分)
竹 南:16:40:20 (晚5.3分)2股通过
崎 顶:16:43:03 (晚5.0分)
香 山:16:46:12 (晚5.3分)
三姓桥:16:47:43 (晚5.3分)
新 竹:16:50:19 (晚5.3分)1222次2B待避
北新竹:16:51:10 (晚5.3分)
竹 北:16:53:45 (晚5.8分)
新 丰:16:56:36 (晚5.5分)
湖 口:16:59:42 (晚5.8分)
北 湖:17:00:58 (晚5.5分)1220次2B待避
新 富:17:01:41 (晚5.8分)(尚未启用)
富 冈:17:02:25 (晚5.5分)
杨 梅:17:05:47 (晚5.3分)1224次待避
埔 心:17:07:41 (晚5.3分)
中 坜:17:10:33 (晚5.0分)176次待避
内 坜:17:12:30 (晚5.0分)
桃 园:17:16:03 (晚5.0分)
莺 歌:17:22:10 (晚5.8分)
山 佳:17:24:54 (晚6.0分)
南树林:17:25:59 (晚5.5分)
树 林:17:27:28 (晚5.5分)1216次2B待避
浮 洲:17:29:10 (晚5.3分)
板 桥:17:31:15到(晚5.3分)1B
17:32:25开(晚4.5分)
乘后心得：这天2621次台中晚9分开，而可能是因为372次误点的关系使得282次误点，但
无奈的是调度员没在后里把2621次抓下来待避，使得282次被挡了好一段，而后来282次
也开得不太争气，北新竹=湖口是受到降速影响，但桃园到山佳这段就蛮夸张的了，原本
以为会这样慢到底，但没想到树林之后反而是开得还蛮不错快的，是有点出乎意料之外。
而因为是几天前才临时起意要去台中，136次实在都订不到座位，原本连282次都没
位的话我就打算放弃改搭高铁回台北，好在后来运气不错在台中站按到了282次的位子，
果然暑假即使是西部星期一台铁生意也是很好吧!