乘车日期：2017.08.28
乘坐车次：4026
乘坐区间：台北→苏澳
乘坐车厢：ED888(第8车)
列车编组：45ED887→50EMA887→50EP887→50EMB887
→50EMB888→50EP888→50EMA888→45ED888
列车吨数：390吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过8车车灯或月台相对位置的时刻。
台 北:09:4?:??到(无法判断)4B
09:45:18开(晚0.3分)ATP*40秒，出站很慢才加速
松 山:09:51:17到(晚0.3分)2A
09:52:06开(准点)
南 港:09:54:42到(早0.3分)
09:56:16开(晚0.3分)西正线
汐 科:10:01:12 (晚0.3分)
汐 止:10:02:24 (早0.5分)
五 堵:10:03:48 (早1.3分)
百 福:10:07:19 (早2.8分)
10:07.5起被5418次挡，5418次10:10:26超越
机 外10:12:31停
10:13:07开
七 堵:10:14:27 (早0.5分)3股通过
八 堵:10:17:33 (早1.5分)
暖 暖:10:19:12 (早1.3分)
四脚亭:10:21:15 (早1.3分)4162次2月台待避
瑞 芳:10:25:16 (早1.3分)
K10+500~540限速40
猴 硐:10:29:51 (早1.3分)
三貂岭:10:32:10 (早1.3分)
牡 丹:10:35:18 (早1.3分)
K21+750~850限速40
双 溪:10:38:46 (早1.3分)
贡 寮:10:42:44 (早0.8分)
福 隆:10:45:25 (早1.0分)
石 城:10:48:55 (早1.0分)
大 里:10:50:40 (早0.8分)
大 溪:10:53:45 (早0.8分)
龟 山:10:56:39 (早0.8分)
外 澳:10:58:59 (早1.0分)
头 城:11:01:10 (早1.3分)
顶 埔:11:02:40 (早1.3分)
礁 溪:11:05:55到(早1.0分)
11:07:58开(准点)
四 城:11:11:22 (早0.8分)
宜 兰:11:14:22到(早0.8分)
11:17:04开(准点)ATP*35秒
二 结:11:22:24 (晚0.5分)
中 里:11:23:14 (晚0.3分)
罗 东:11:25:14到(晚0.3分)
11:27:03开(准点)ATP*33秒
冬 山:11:30:52 (晚0.3分)
下桥后被4154次挡到苏澳新
新 马:11:35:37 (晚2.0分)
苏澳新:11:37:36到(晚2.5分)2B
11:41:13开(晚4.3分)
苏 澳:11:45:57到(晚4.0分)1月台，1A:4195次，4154次停平交道后
乘后心得：当时已得知4026次于改点后将增停瑞芳跟福隆且截短到苏澳新，因此就趁这
天放假来搭乘，不过因为纵贯线排点实在太松散，因此慢慢开甚至临停都还是能开到提
早，之后也几乎都是轻松开，还是能提早到礁溪，而宜兰出站起步甚至是慢行3分钟让
我以为车要坏掉了?总之因为4154次误点的关系，反正开快也只会被挡更惨，因此就这
样晚了4分抵达苏澳。
而这样就可以理解为何改点后4026次只办客到苏澳新，因为改空车回送到苏澳可以
直接开进不靠月台的股道，而4154次到苏澳也不用调车就可以折返了。