乘车日期：2017.06.29
乘坐车次：4021M(雷鸟特急21号)
乘坐区间：大阪→京都
乘坐车厢：モハ683-5409(第5车)
列车编组：クロ683-4509→サハ682-4318→モハ683-5509→サハ682-4409
→モハ683-5409→サハ683-4709→サハ683-4809→サハ682-4317
→クモハ683-5509(683系4000番台)
列车吨数：354.9吨
乘坐座位：5车9D号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过5车月台相对位置的时刻。
PS:由于没有电报，准误仅供参考
大 阪 :11:42:04开(准点)11番线
新大阪 :11:45:57到(晚0.3分)12番线
11:47:51开(晚1.3分)
东淀川 :11:48:43
吹 田 :11:50:21
岸 边 :11:51:28
千里丘 :11:52:23
茨 木 :11:53:50
摄津富田:11:55:50
高 槻 :11:57:08，追越754T次快速
岛 本 :11:59:48
山 崎 :12:00:58
长冈京 :12:03:14
向日町 :12:05:08
桂 川 :12:05:41
西大路 :12:07:09
京 都 :12:09:21到(晚0.3分)0番线
12:11:04开(晚1.0分)
乘后心得：只花了10分钟寄放行李到置物柜后，就来赶搭雷鸟号，而第一次搭到就是有
人说端面长得像EMU800的683系，而最高时速同样是130，不过雷鸟号的座位坐起来真的
相当舒适(而且还是大阪=京都最快速列车)，而且又是平日的离峰时段故旅客也不多，
搭乘品质也相当好，但愿台铁买的新自强号电联车也有雷鸟号的质感就好了；而排点方
面感觉大阪到新大阪应该在松1分才会比较刚好，至少就这篇的运行状况就可以看得出
来。