乘车日期：2016.11.13
乘坐车次：219次
乘坐区间：花莲→台北
乘坐车厢：TEP1015
列车编组：倾斜式列车一列(马白水编组)
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：3车36号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过3车车灯或月台相对位置的时刻。
花 莲 12:11:56开(晚1.0分)3A，280次停1/212次停3B/418次2B，ATP*60秒
北 埔 12:16:10 (晚0.8分)施工慢行100KM/HR
景 美 12:19:17 (晚0.3分)
新 城 12:22:00 (准 点)施工慢行100KM/HR
崇 德 12:24:49 (晚0.3分)施工慢行110KM/HR+施工慢行30KM/HR
和 仁 12:31:24 (晚1.5分)施工慢行100KM/HR
和 平 12:35:12 (晚1.3分)
汉 本 12:37:12 (晚1.3分)
武 塔 12:43:15 (晚0.8分)
南 澳 12:45:12 (晚0.8分)
东 澳 12:49:15 (晚0.8分)施工慢行 40KM/HR
永 乐 12:53:39 (晚2.3分)
苏澳新 12:56:38 (晚2.3分)
新 马 12:57:15 (晚1.8分)
冬 山 12:59:35 (晚1.5分)
罗 东 13:02:48到(晚1.3分)
13:04:01开(晚1.0分)
中 里 13:05:29 (晚1.0分)
二 结 13:06:17 (晚0.8分)
宜 兰 13:10:28到(晚1.5分)
13:12:42开(晚0.8分)ATP*53秒
四 城 13:15:42 (晚0.8分)
礁 溪 13:18:02 (晚0.5分)4173次待避
顶 埔 13:20:02 (晚0.5分)
头 城 13:21:13 (晚0.3分)
外 澳 13:22:54 (准 点)施工慢行100KM/HR
龟 山 13:24:57 (准 点)
大 溪 13:27:24 (准 点)
大 里 13:29:49 (早0.3分)
石 城 13:31:13 (早0.3分)
福 隆 13:34:03 (早0.5分)
贡 寮 13:36:09 (早0.3分)施工慢行 40KM/HR
双 溪 13:40:04 (准 点)
牡 丹 13:42:24 (准 点)
三貂岭 13:45:37 (准 点)施工慢行 40KM/HR
侯 硐 13:47:55 (准 点)
瑞 芳 13:51:08 (早0.3分)4023次待避
四脚亭 13:54:04 (早1.0分)
暖 暖 13:55:37 (早1.0分)
八 堵 13:56:53 (早1.0分)
七 堵 13:58:30 (早1.5分)
百 福 14:00:23 (早1.5分)
五 堵 14:02:11 (早1.8分)
汐 止 14:03:03 (早2.0分)2213次待避
汐 科 14:03:52 (早2.3分)被4171次挡到台北
南 港 14:08:37 (早0.5分)
松 山 14:13:02到(晚1.0分)
14:14:12开(晚1.3分)
台 北 14:19:58到(准 点)3A
14:??:??开
乘后心得：
也许是因为北回线慢行太多的关系，近来搭的好几班TEMU平均水准
都比以前还要来得好，这天219次除了起步被ATP影响比较久以及
二结附近开比较慢以外，多数区间开得都比平常还快一些，九个慢行
开过去还是照样开到提早，提早后也没有放水的趋势，汐科已经提早
超过2分钟通过，最后则是碰到路塞刚好准点抵达台北。
现行TEMU降速后的排点其实很不合理，对于太鲁阁来说很容易开到
提早，但对普悠玛来说只要慢行一多就很容易开到误点，像408次
每天开到玉里几乎都已经晚了8分左右，若要合理化，正确的作法
应该是东干线的太鲁阁和普悠玛要分开来排点。