乘车日期：2016.11.12
乘坐车次：417次
乘坐区间：花莲→台北
乘坐车厢：TEM1013
列车编组：倾斜式列车一列
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：2车34号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过2车车灯或月台相对位置的时刻。
花 莲 13:04:17到(晚17.3分)2B
13:06:19开(晚16.3分)ATP*35秒
北 埔 13:11:17 (晚17.8分)施工慢行100KM/HR
景 美 13:14:27 (晚17.5分)
新 城 13:17:08 (晚17.3分)施工慢行100KM/HR
崇 德 13:19:53 (晚17.5分)施工慢行110KM/HR+不明慢行+施工慢行30KM/HR
和 仁 13:27:07 (晚19.5分)施工慢行100KM/HR
和 平 13:30:54 (晚19.5分)
汉 本 13:32:55 (晚19.5分)
武 塔 13:39:00 (晚19.0分)
南 澳 13:40:56 (晚19.0分)
东 澳 13:44:49 (晚18.8分)施工慢行 40KM/HR
永 乐 13:49:00 (晚20.0分)
苏澳新 13:52:00 (晚20.0分)站前双单超越175次
新 马 13:52:37 (晚19.5分)
冬 山 13:54:56 (晚19.5分)
罗 东 13:57:23 (晚19.5分)4183次待避
中 里 13:58:24 (晚19.5分)
二 结 13:59:11 (晚19.3分)
宜 兰 14:02:08 (晚19.3分)
四 城 14:03:59 (晚19.0分)
礁 溪 14:06:23 (晚19.0分)
顶 埔 14:08:23 (晚19.0分)
头 城 14:09:34 (晚18.5分)
外 澳 14:11:18 (晚18.3分)施工慢行100KM/HR
龟 山 14:13:20 (晚18.3分)
大 溪 14:15:45 (晚18.3分)
大 里 14:18:10 (晚18.3分)
石 城 14:19:37 (晚18.0分)
福 隆 14:22:23 (晚18.0分)
贡 寮 14:24:27 (晚18.0分)施工慢行 40KM/HR
双 溪 14:28:22 (晚18.3分)4177次停1B待避
牡 丹 14:30:41 (晚18.3分)
三貂岭 14:33:30 (晚18.0分)施工慢行 40KM/HR
侯 硐 14:36:04 (晚18.0分)
瑞 芳 14:39:23 (晚18.0分)双单超越4173次
四脚亭 14:42:21 (晚17.3分)
暖 暖 14:43:54 (晚17.5分)
八 堵 14:45:10 (晚17.3分)
七 堵 14:46:54 (晚17.0分)1203次待避
百 福 14:48:48 (晚16.8分)
五 堵 14:50:51 (晚16.8分)被1201次挡到南港
汐 止 14:52:06 (晚17.0分)
汐 科 14:53:22 (晚17.3分)
南 港 14:56:18 (晚17.3分)1201次待避
松 山 14:58:38到(晚16.8分)
14:59:26开(晚16.5分)
台 北 15:04:30到(晚14.5分)3A
15:07:45开(晚12.8分)
乘后心得：
受到花东南回误点影响(最近一直打这句话)，417次到花莲
时175次已经开走了，除了原有的那堆慢行外，崇德过后也
不明原因降到60才加速，误点一度飙到20分，之后调度员
算是有用心让417次赶点，宜兰北回待避的三班车都是以双单
的方式追越，直到西干线才被1201次挡比较久，司机崇德之前
跟三貂岭之后开得比较普通，其他路段大都还不差，最后台北
到台北误点看起来还是有减少的。
本次改点417次跟441次花莲=北埔都被调紧成3.5分，在花莲月台
施工南移及2B月台出站必须看到下一只号志灯才能加速的情况下，
至少都得跑4.5分以上，让人看不懂调整这种没意义的点用意在哪。