乘车日期：2016.06.08
乘坐车次：103
乘坐区间：台北→台中
乘坐车厢：PPC1454(第1车)
列车编组：E1022→40PPD2519→35PPT1065→35PPT1048→35PPT1022
→35PPH1307→35PPC1443→35PPT1189→35PPT1171→35PPT1159→
35PPH1362→35PPT1038→35PPC1454→E1013
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
本务机：E1022→E1013
牵引种别：PP
乘坐座位：1车17号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过1车车灯或月台相对位置的时刻。
台 北:06:25:29到(早0.5分)3B
06:30:11开(晚0.3分)
万 华:06:33:33 (早0.5分)
板 桥:06:37:22到(早1.3分)2A
06:40:21开(晚0.3分)
浮 洲:06:42:45 (晚0.3分)
树 林:06:44:50 (早0.3分)
南树林:06:46:27 (准点)
山 佳:06:47:38 (早0.3分)1117次待避
莺 歌:06:50:38 (早0.8分)
桃 园:06:58:14到(早0.8分)
07:01:19开(晚0.3分)
内 坜:07:05:44 (早0.3分)
中 坜:07:08:45到(早0.8分)
07:11:13开(晚0.3分)ATP*31秒
埔 心:07:15:31 (早0.5分)
杨 梅:07:17:35 (早1.0分)505次待避
富 冈:07:21:32 (早1.0分)
北 湖:07:23:07 (早1.5分)
湖 口:07:24:33 (早1.5分)
新 丰:07:28:04 (早1.5分)
竹 北:07:31:41 (早1.3分)1113次待避
北新竹:07:34:50 (早1.3分)
新 竹:07:36:32到(早1.5分)
07:40:19开(晚0.3分)
三姓桥:07:44:33 (准点)(尚未启用)
香 山:07:46:25 (准点)
崎 顶:07:50:07 (早0.5分)
竹 南:07:53:20 (早0.8分)4股通过
造 桥:07:56:15 (早0.8分)
07:58.5-08:01.0被1109次挡
丰 富:08:00:02 (早0.5分)
苗 栗:08:02:49 (早0.3分)
南 势:08:06:36 (早0.5分)
铜 锣:08:08:57 (早0.5分)
三 义:08:12:37 (早1.0分)
三义隧道08:12:55进08:16:49出(3分54秒)
泰 安:08:18:15 (早1.3分)
后 里:08:19:29 (早1.5分)2123次待避
丰 原:08:23:29 (早2.0分)
潭 子:08:26:29 (早2.0分)
太 原:08:29:12 (早2.3分)
08:30.3起被2317次挡到台中
台 中:08:33:09到(早1.8分)进站号志注意
08:37:18开(晚0.3分)
乘后心得：运气不错又搭到一班状况好的PP车，车况好到起步加速真的快到跟EMU700/
800接近了，又加上车速维持得颇好，即使桃园跟中坜进站都刻意放水当然还是能提早
不少到站，之后也一路维持不错快的水准，当然新丰之后因为开到早比较多就有把速
度放慢，但即使如此中坜到新竹还是只开25.3分。
新竹之后大致上也差不多的状况，竹南进出站也开得夸张得快，不过因为现在103
次的排点不像以前的111次是不会有任何阻挡(而果然开得快就会被1109、2317次挡)，
之后除了下坡开得比较普通之外，上坡路段仍然表现亮眼，而丰原之后也有刻意把速
度放慢，但仍然吃到2317次的黄灯，看来103次怎么开台中大概就是早1.8分到吧?也由
此可见新竹直达台中的点真的是蛮松的。