乘车日期：2016.06.04
乘坐车次：136
乘坐区间：台中→松山
乘坐车厢：TEMA2031(第7车)
列车编组：40TED2015→40TEMA2029→45TEP2015→40TEMB2030
→40TEMB2032→45TEP2016→40TEMA2031→40TED2016
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：7车43号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过7车车灯或月台相对位置的时刻。
PS:134次17:12:44(晚5.8分)到，17:14:02(晚4.0分)开
2354次17:17:34(晚4.0分)到，17:18:55(晚4.0分)开
2623次17:22:48(晚4.3分)到，17:24:21(晚4.3分)开
台 中:17:28:16到(晚1.3分)
17:30:16开(晚0.3分)被2623次挡到17:40.8
太 原:17:33:20 (晚0.3分)
潭 子:17:37:34 (晚2.0分)
丰 原:17:42:28 (晚4.5分)2623次待避
后 里:17:45:59 (晚4.5分)
泰 安:17:47:11 (晚4.8分)
三义隧道17:48:31进17:52:02出(3分31秒)
三 义:17:52:21 (晚4.3分)
铜 锣:17:55:51 (晚4.3分)
南 势:17:57:52 (晚4.3分)
苗 栗:18:01:00 (晚4.0分)
丰 富:18:02:42 (晚4.3分)
造 桥:18:05:42 (晚4.3分)
竹 南:18:08:18 (晚3.3分)3股通过，2544次1A待避，134次1B待避，523次2B交会
崎 顶:18:11:26 (晚3.5分)
香 山:18:14:32 (晚3.5分)2224次待避
三姓桥:18:16:02 (晚3.5分)(尚未启用)
新 竹:18:18:29 (晚3.5分)
北新竹:18:19:12 (晚3.3分)
竹 北:18:21:27 (晚3.5分)
新 丰:18:24:08 (晚3.3分)
湖 口:18:27:08 (晚3.3分)
北 湖:18:28:24 (晚3.0分)1234次待避
富 冈:18:29:49 (晚2.8分)
杨 梅:18:33:11 (晚2.8分)
埔 心:18:35:03 (晚2.5分)
中 坜:18:37:52 (晚2.3分)1238次待避
内 坜:18:39:42 (晚2.3分)
桃 园:18:43:22到(晚2.3分)
18:44:26开(晚2.5分)
莺 歌:18:50:26 (晚2.5分)
山 佳:18:53:02 (晚2.5分)
南树林:18:54:01 (晚2.0分)
树 林:18:55:23 (晚2.5分)1552次待避
浮 洲:18:57:09 (晚2.3分)
板 桥:18:59:17到(晚2.3分)1B
19:00:19开(晚2.3分)ATP*30秒
万 华:19:03:43 (晚1.8分)
台 北:19:06:51到(晚0.8分)4B
19:10:11开(晚0.3分)ATP*53秒
松 山:19:16:53到(准点)1A，直接作136C次回树调
乘后心得：这天受到134次误点的关系，使得136次在丰原之前被回堵得颇惨，而虽然之后
司机可能还是部分路段没冲到底，但大致上表现都在水准之上，埔心之前或许还没那么拼
，只是内坜到板桥排点非常紧司机大概就几乎冲到底了，桃园进站也是改临时站后搭过开
最快的一班，之后大概除了桃园北的直线没完全贴上去外，凡是直线路段都贴上去了，而
且树林之后很明显没管降速的规定继续冲，因此虽然丰原晚4.5分通过，但最后到台北只
晚0.8分，而后来松山进站比较龟(这次虽然181次也有误点，但从交会点判断是没干扰到)
，但仍然能小提早抵达终点站；看来136次果然身为西干线招牌列车，不论调度或是司机
大概都不会差吧?