乘车日期：2016.02.09
乘坐车次：1553次
乘坐区间：中坜→沙鹿
乘坐车厢：ED810
列车编组：1列EMU800型电联车
列车吨数：390吨
牵引种别：EMU
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为列车通过8车车灯或月台相对位置。
中 坜 13:28:56到(晚3.5分)
13:29:37开(晚2.5分)一路被1171次挡到新竹
埔 心 13:35:00 (晚3.0分)
杨 梅 13:39:07到(晚4.0分)
13:39:54开(晚3.0分)ATP*15秒，105弯(110)→高(127)
富 冈 13:44:13 (晚2.3分)站(113)
北 湖 13:47:25 (晚3.5分)
湖 口 13:50:26到(晚4.5分)
13:51:06开(晚4.0分)
新 丰 13:56:52到(晚4.8分)
13:57:26开(晚4.5分)
竹 北 14:02:09到(晚4.8分)
14:02:44开(晚3.8分)
北新竹 14:07:53 (晚5.0分)
新 竹 14:09:43到(晚4.8分)
14:11:15开(晚4.3分)ATP*29秒，高(110)
香 山 14:17:02 (晚3.5分)站(108)→高(110)→定(98)
崎 顶 14:20:46 (晚3.3分)站( 98)→高( 98)
竹 南 14:24:21到(晚2.3分)2B
14:25:28开(晚2.5分)中性电(95)→高(99)
谈 文 14:29:12 (晚2.3分)站( 82)
谈文南 14:30:35 (晚2.5分)站( 56)
大 山 14:33:49 (晚2.3分)站(119)→定(122)
后 龙 14:36:09到(晚1.8分)
14:37:15开(晚1.3分)高(100)→定( 90)
龙 港 14:39:52 (早0.3分)站( 90)→高(102)
白沙屯 14:45:57到(准 点)1A，交会562次通过
14:51:46开(晚3.3分)ATP*29秒，高(104)→低(99)
新 埔 14:54:18 (晚2.8分)站(110)→110弯(115)→定(120)
通 霄 14:58:22到(晚2.8分)1B
14:59:30开(晚2.5分)ATP*22秒
苑 里 15:05:00到(晚1.0分)1A，交会2538次进1B
15:06:14开(晚0.3分)ATP*20秒，定(124)
日 南 15:11:23 (早0.5分)站( 58)→定(110)
大 甲 15:14:57到(早1.0分)1
15:17:30开(晚0.5分)定(120)
台中港 15:20:34 (早0.5分)站(117)→低(113)→定(119)→75弯(70-77)
清 水 15:25:06到(早1.0分)站前拐1B
15:27:04开(准 点)高(101)
沙 鹿 15:30:27到(早1.5分)2B
()内时速为GPS所记录，仅供参考。
乘后心得：
诚如先前所说，1553次为了不追越1171次，排点非常松，
今天1171次误点8分钟，而调度员选择不抓1171次，表面上
一路被挡到底，但其实中坜=新竹只增延1分钟，区间快跑
区间车排点就会变成这样。
新竹过后本来觉得司机开得普通，因为新竹和竹南拐完道岔
都比平常司机慢加速，不过进到海线后有越开越快的趋势，
没有到贴表开但也已经打趴不少TEMU的纪录，最后好几站都
开到提早不少抵达。真正贴表的其实是新竹以北的司机，
富冈北边飙到127只能用不可思议来形容，可惜一路被1171次挡。