乘车日期：2014.11.08
乘坐车次：128次
乘坐区间：新竹→台北
乘坐车厢：EM305
列车编组：EMU300*3组
牵引种别：EMU
乘坐座位：站在4车
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过4车车灯时刻。
新 竹 17:18:59到(晚1.0分)
17:21:05开(晚1.0分)
北新竹 17:22:44 (晚0.3分)站( 99)→(106-99-113)
竹 北 17:25:20 (晚0.3分)站( 99)→桥(103-105)→大弯道(71-75)
新 丰 17:28:26 (准 点)站( 81)→(111-103-108)
湖 口 17:31:58 (准 点)站(110)→低(101)
北 湖 17:33:28 (准 点)站(108)→定速(115)
富 冈 17:35:18 (早0.3分)施工慢行60K/H(53)，1278次待避，上坡(106-111)
杨 梅 17:40:02 (晚0.5分)站( 97)→上坡爬有点慢，高(112)
埔 心 17:42:17 (晚0.3分)站(106)→高(114)→连续弯道(94-103)
中 坜 17:46:22到(早0.3分)
17:48:38开(晚0.8分)高(108)
内 坜 17:51:55 (准 点)站( 95)，被1276次挡(60)
桃 园 17:56:46到(早0.3分)
17:59:17开(晚0.3分)ATP，高(88)→连续弯道(71-79)
莺 歌 18:06:55 (准 点)站( 66)→高(101)
山 佳 18:10:09 (早0.3分)站( 53)，进站开始一路被1276次挡到浮洲
树 林 18:15:52 (晚1.8分)
浮 洲 18:21:18 (晚4.8分)
板 桥 18:23:41到(晚4.8分)1B
18:25:11开(晚4.3分)ATP，高(100)
万 华 18:29:16 (晚3.3分)站(70)，被1276次挡到台北
台 北 18:33:18到(晚3.3分)4A
乘后心得：
这天除了搭113次外，很有缘地也搭上回程车128次，
因为是同一组车所以在加速上也没有很显著的优势，
不过司机在速度上的维持相当不错，尤其是竹北附近，
主要是富冈站的慢行一出去就是上坡的中性电，要
到通过中性电后时速才有办法拉到70以上，不然
新竹到中坜应该有办法只开24.0分。
这天调度员也是挺狠的，虽然从内坜之后一直被1276次挡，
但调度员就这样让128次一路被挡到台北，简直惨不忍睹。