乘车日期：2014.10.11
乘坐车次：2008次区间快车
行驶区间：二 水→台 中(顺行，经山线)
乘坐区间：员 林→台 中
乘坐车厢：50EMA845
列车编组：(顺行端)45ED 846－50EMA846－50EP 846－50EMB846
＝50EMB845－50EP 845－50EMA845－45ED 845(逆行端)
列车吨数：(45+50*3)*2=390吨
牵引种别：EMU
乘坐座位(无座位请写站立地点)：非对号，坐02车37号
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式：“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
“ ”为本人所在位置通过站房的时刻。
员 林 10:18:51到(1B) (晚 1.8分) 5103次进1A月台
10:20:20开 (晚 1.3分) (10:19:08到，10:20:42开)
大 村 10:24:00 (晚 2.0分)
被2114次挡到彰化
花 坛 10:28:34 (晚 4.0分)
花坛＝彰化间交会2133次(10:31:29)
10:33:37临停 彰化站机外临停
10:34:26开 交会准备入库的2513次编组(10:34:20)
彰 化 10:35:52到(3A) (晚 5.8分) 进站时171次出第1月台
10:37:45开 (晚 3.8分)
溪 南 10:40:31 (晚 3.0分)
溪南＝成功间交会2323次(10:42:25)
成 功 10:44:00 (晚 3.5分)
成功＝新乌日间交会113次(10:44:42)
被2114次挡到台中
新 乌 日 10:47:34到(2A) (晚 5.0分)
10:48:39开 (晚 4.8分)
乌 日 10:50:33 (晚 5.5分)
大 庆 10:53:44到( 2) (晚 6.3分)
10:54:13开 (晚 6.3分)
大庆＝台中间交会2137次(10:56:40)
台 中 10:58:55到(2B) (晚 6.0分)
慢行路段：
(无)
乘后心得：
今天2114次在员林晚了约8分开车，实际开车时间仅比2008次早约3分，所以在沿途
都没有将2114次抓下来待避的情况下，2008次当然是一路被2114次影响，而且在彰化站
机外还碰到了比神还要神的神调度，2008次被迫在机外临停等待一列已经完成载客、即
将入库的列车，当时彰化站内也只有即将出站的171次而已，何必急着让一列不载客的列
车出站入库呢？虽然之后一度让2008次运行的比较顺畅，但是过了成功又开始被挡了，
最后晚了6分到台中，只剩5分的缓冲时间，同样的编组又要再开回二水了。