乘车日期：2014.07.16
乘坐车次：3672次普快车
行驶区间：台东→枋寮(顺行)
乘坐区间：台东→枋寮(98.2KM)
乘坐车厢：35SPK32717
列车编组：R125+35SPK32757T+40TPK32219T+35SPK32717
列车吨数：78 + 35 + 40 + 35 = 188吨
牵引吨数：35 + 40 + 35 = 110吨
本务机：R125
牵引种别：客甲B
乘坐座位：35SPK32717的29号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
“通”为本人所在位置通过站房出入口的时刻，
若无出入口则为通过站房中央的时刻，
若无站房则为通过旅客资讯布告栏或是候车亭中央的时刻，
地下段及高架段车站则为通过8车号码牌(灯)的时刻。
中央号志站为通过继电室的时间。
“Ｘ”为单线区间停车交会该反向列车。
“交会”为该反向列车车头通过本人所在位置的时刻。
记录时使用电子表及GPS轨迹记录器，时刻以NTPClock网络校时程式校正。
台 东 (1A)
16:08:35开(晚 0.5分)
康 乐 16:14:26到(早 0.5分)(1B)
16:16:10开(晚 0.3分)
知 本 16:23:33到(早 2.5分)(1B)
16:27:51开(早 0.3分)
太 麻 里 16:38:32到(早 1.5分)(2B) Ｘ7801次、437次
7801次货列停于1B月台
437次自强号(DMU)进2A月台(16:42:47到)
16:43:09开(晚 0.3分)
金 仑 16:53:25到(早 0.5分)(1A)
16:55:08开(晚 0.3分)
多 良 16:58:11通 (59k800m)
泷 溪 17:02:35到(早 2.5分)(1A)
17:05:49开(早 0.3分)
大 武 17:15:41到(早 2.3分)(1B)
17:19:43开(早 0.3分)
古 庄 17:23:34到(早 1.5分)(1B)
17:26:03开(准 点)
列车行驶西正线
中 央 17:38:38通(早 2.3分)
枋 野 17:41:55到(早 4.0分) Ｘ317次
停于站内4股
仅办理停车交会而不办理客运
17:55:39 交会317次自强号(DMU2800)
17:56:19开(晚 0.3分)
枋 山 18:03:56到(晚 1.5分)(1A)
18:04:33开(晚 1.5分)
内 狮 18:09:17到(晚 1.3分)(1A)
18:09:43开(晚 1.3分)
加 禄 18:13:59到(晚 1.0分)(2A)
18:14:24开(晚 0.5分)
枋 寮 18:21:01到(准 点)(2B) 3538次区间车(SP)停于2A月台
单线区间：台东站-古庄站间、中央号志站-枋寮站间。
非电化区间：知本站-古庄站间、古庄站=中央号志站间、中央号志站-枋寮站间。
慢行区间：
1.金仑~太麻里间路线K71+740=820，南太麻里溪桥改建工程，慢行65KM/H。
2.加禄~枋野间路线K15+300=600，天兔台风灾路段路基整修工程，慢行60KM/H。
乘后心得：
这次改点后3672次的排点从台东站到枋野站还真是相当松，只要没有被交会列车
影响，每站非常容易提早1、2分钟到。而过枋野站后大概是因为后面有 374次接近，
所以枋野站后的排点就没有松得这么夸张了。