乘车日期：2014.06.06
乘坐车次：143
乘坐区间：板桥→台中
乘坐车厢：PPC1423(第7车)
列车编组：E1022→40PPD2526→35PPT1141→35PPT1071→35PPT1132→35PPH1347
→35PPC1423→35PPT1045→35PPT1155→35PPT1129→35PPH1348→35PPT1090
→35PPC1452→E1013
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
本务机：E1022→E1013
牵引种别：表订EMU，实际PP
乘坐座位：7车37号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过7车车灯或月台相对位置的时刻。
板桥:18:08:53到晚1.0分)2A
18:09:55开
18:10:12停(重开一次门)
18:11:15开(晚1.8分)
浮洲:18:14:19 (晚2.3分)
树林:18:16:35 (晚2.0分)1243次待避
K42+850~K43+150限速80
山佳:18:19:43 (晚2.3分)
莺歌:18:22:56 (晚2.0分)
桃园:18:29:43 (晚1.8分)177次接近中坜
内坜:18:33:34 (晚2.0分)
中坜:18:35:54 (晚2.0分)177次待避
埔心:18:39:17 (晚1.8分)
杨梅:18:41:33 (晚1.5分)1241次待避
富冈:18:45:43 (晚1.8分)
北湖:18:47:17 (晚1.3分)
湖口:18:48:57 (晚1.5分)
新丰:18:52:36 (晚1.5分)
竹北:18:56:00 (晚1.5分)1233次待避
北新竹:18:59:04(晚1.5分)
新竹:19:00:12 (晚1.3分)
K111+110~330限速60
香山:19:06:27 (晚2.0分)E头单机待避
19:07.8-08.3被525次挡
崎顶:19:10:45 (晚2.3分)
竹南:19:14:06 (晚2.0分)4股通过
造桥:19:17:21 (晚2.3分)
丰富:19:20:47 (晚2.3分)
苗栗:19:23:04 (晚2.0分)2357次待避
南势:19:26:55 (晚2.0分)
铜锣:19:29:13 (晚1.8分)
三义:19:33:18 (晚1.3分)
三义隧道19:33:46进19:38:24出(4分38秒)
泰安:19:39:46 (晚1.8分)
后里:19:41:02 (晚1.5分)
丰原:19:45:11 (晚1.8分)
潭子:19:48:27 (晚2.0分)
太原:19:51:23 (晚2.0分)
台中:19:55:16到(晚2.3分)
19:56:56开(晚2.0分)
乘后心得：这是去年大改点后再度搭乘143次的第一篇记录，可惜的是司机表现实
在是不佳，反而是调度员对143次还蛮友善的，一路上只有被525次挡跟以前比真
的好太多了，而通过桃园时刚好列车长经过，就听到177次中坜就被抓待避，也觉
得这次台中应该准点有望，不过可惜的是山线真的开的不好，上坡还可以但是下
坡就很慢了，假如竹南之后都开得好的话，台中准点到应该不成问题，不过当然
不晓得会不会被141次挡就是了，不过虽然如此，还是创下我搭143次台中晚最少
到的记录。