乘车日期:2014.05.30
乘坐车次:4684
乘坐区间:玉里→台东
乘坐车厢:SPK32778
列车编组:35SPK32778→40TPK32219T→R117
列车吨数:35+40+78=153吨
本务机:R117(正牵引)
牵引种别:表订柴普,实际客甲B
记录最小单位(01秒或15秒):1秒
准误点计算方式(0.3分或1分):0.3分,秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式:“到”指的是列车完全停止,“开”指的是列车开始前进。
玉里:18:30:31开(晚2.5分)2B,19上
西正线,18:35:41交会245次
东里:18:37:10到(晚1.3分)2月台,1上4下
18:37:35开(晚1.0分)
东竹:18:43:53到(晚1.0分)0上5下
18:44:15开(晚0.8分)
富里:18:50:48到(晚0.8分)2A,交会4683次18:51:10(晚0.8分)出2B
18:51:21开(晚0.3分)0上7下,ATP*56秒
池上:18:58:34到(早0.5分)1B,0上0下交会611次18:58:45(晚5.8分)停1A,18:59:33
(早0.5分)开
19:00:20开(早0.8分)
海端:19:07:22到(早1.8分)0上0下
19:08:27开(早1.0分)
关山:19:15:36到(早1.5分)4上0下
19:17:54开(准点)
瑞和:19:26:34到(晚1.5分)0上1下
19:27:06开(晚1.5分)
瑞源:19:31:07到(晚1.0分)1上2下,1B交会307次19:34:50(晚1.8分)通过
19:35:54开(晚2.5分)
鹿野:19:42:40到(晚2.8分)3上1下
19:43:48开(晚2.8分)
山里:19:51:00到(晚3.5分)拐1月台,0上0下
19:51:26开(晚3.5分)
西正线
台东:20:01:48到(晚5.8分)1B,8下
乘后心得:从去程的逆牵引改回正牵之后,毕竟还是同一位司机开的,一样还是
开的不错,开着窗吹着风标准的夜行普快,而4684次的排点以关山为界,以北比
较松一点,加上司机后来开到提早后只有进站比较有放水,因此还是很欢乐,关
山以南排点变紧不意外地误点开始扩大,又加上307次误点的关系更是雪上加霜,
不过感觉鹿野过后快到山里时车头似乎出了状况,因此速度越来越慢,出了新山
里隧道更是还担心会不会停在半路上?好在最后列车还是顺利开进了台东站,没有
再帮我的花东最后蓝皮普快之旅附上插曲了。
话说这3班车当天正好都是由同一位列车长值勤,加上本班车旅客不多,因此
还跟车长小聊了一下,说这阵子像我这样刻意来搭的人还真的不少,现在想想好
在当时有利用难得的休假去搭,不然真的会后悔呢!