乘车日期：2014.08.04
乘坐车次：4634次
乘坐区间：花莲→台东
乘坐车厢：EM506
列车编组：EMU506
列车吨数：180吨
牵引种别：EMU
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
花 莲 12:48:44到(晚10.8分)2A，此为4621次到站时刻，交会417次(晚8.5分)
12:57:46开(晚11.8分)ATP*76秒
吉 安 13:02:44到(晚11.8分)
13:03:23开(晚11.5分)ATP*55秒
志 学 13:11:17到(晚11.3分)
13:12:15开(晚11.3分)
平 和 13:15:10到(晚11.3分)
13:16:32开(晚12.0分)
寿 丰 13:19:02到(晚12.0分)交会303次(B)
13:19:36开(晚10.5分)ATP*45秒
丰 田 13:22:52到(晚10.8分)
13:23:43开(晚11.3分)ATP*30秒
南 平 13:30:38到(晚10.3分)
13:31:11开(晚10.3分)ATP*35秒
凤 林 13:35:37到(晚 8.5分)表订待避422次，但平日没开
13:36:27开(晚 2.5分)ATP*31秒
万 荣 13:41:17到(晚 0.8分)
13:41:56开(晚 1.0分)ATP*35秒
光 复 13:47:25到(晚 1.5分)交会651次13:48.0进1
13:48:39开(晚 1.8分)ATP*60秒
大 富 13:55:10到(晚 1.3分)
13:55:40开(晚 1.3分)
富 源 13:59:26到(晚 0.5分)2B，交会421次14:06.5通
14:07:37开(晚 5.5分)
瑞 穗 14:15:37到(晚 5.5分)
14:16:11开(晚 4.3分)ATP*35秒
舞 鹤 14:19:33 (晚 3.0分)
三 民 14:24:19到(晚 2.3分)2B，交会307次14:33.3通
14:36:25开(晚 9.5分)施工慢行40KM/HR
玉 里 14:46:26到(晚 7.5分)
14:50:47开(晚 0.8分)ATP*45秒
东 里 14:56:43到(晚 0.3分)表订交会425次，但平日没开
14:59:59开(晚 1.0分)
东 竹 15:05:30到(早 0.5分)B，交会51次15:08.8通
15:09:23开(晚 0.5分)ATP*73秒，施工慢行65KM/HR
富 里 15:16:08到(晚 0.3分)
15:18:05开(准 点)ATP*45秒
池 上 15:25:08到(晚 0.3分)A，交会427次15:31.5到
15:32:14开(晚 1.3分)
海 端 15:38:54到(晚 1.0分)
15:39:28开(晚 1.0分)
关 山 15:45:45到(早 0.3分)表订交会431次和73次，但平日没开
15:56:31开(准 点)ATP*45秒
瑞 和 16:04:21到(晚 0.3分)站外一公里就只开50慢慢滑
16:04:53开(晚 0.5分)
瑞 源 16:08:04到(晚 0.5分)
16:09:18开(晚 0.8分)
鹿 野 16:14:48到(早 0.3分)426次晚15分抵达台东，表订待避取消
16:22:04开(准 点)
山 里 16:27:29到(早 2.0分)
16:30:05开(准 点)
台 东 16:37:54到(准 点)1A
乘后心得：
4634次是改点后一天唯二花莲台东直通的EMU500，不过搭乘率却很不好，
尤其到瑞穗玉里附近时全车恐怕只剩十几人，而且还有一半的旅客都是
拿学生版TRPASS的学生，毕竟用学生版最早从台北到台东也只能搭这班车，
暑假后搭乘率恐怕只会更惨。而本班车和上一班区间车4628次只差1小时，
然而和后面的区间车却隔了5小时，班距实在很不平均。
这天4634次马达车只剩EMC506有出力，EM506马达多数时间都是被隔离的，
起步加速相当不顺，加上好几站都被ATP挡得超惨，本以为恐怕跟不上排点，
不过看来试车时大概也跑得不快，多数路段还是比排点快一些。另外本班车
因为要交会数班加班车，导致交会的排定时间相当长，玉里虽然没有排交会
但也是停了10分钟，假日就算了，平日这些车几乎都没有行驶，就等于4634次
好几站都在等空气，司机也是逢人就抱怨排这样太没效率，怨声载道。
因为4621次每天都会被416次害到误点，连带影响417次和4634次花莲没一天准点，
这天4634次花莲开车就晚超过10分，但好在晚了11分开车，这天4634次花莲台东
只开3小时40分，少搭12分钟的车也算是小确幸了。