乘车日期：2014.02.04
乘坐车次：5405
乘坐区间：斗六→高雄
乘坐车厢：EMA815(第2车)
列车编组：45ED816→50EMA816→50EP816→50EMB816→50EMB815→50EP815
→50EMA815→45ED815
列车吨数：390吨
牵引种别：电车
乘坐座位：2车33号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过2车车灯或月台相对位置的时刻。
斗六:12:28:52到(晚1.3分)
12:29:44开(晚1.3分)
斗南:12:35:10到(晚0.8分)
12:35:59开(晚1.0分)ATP*29秒
石龟:12:38:46 (晚0.8分)
中性电处临停12:40:55停12:41:00开
大林:12:41:46 (晚1.3分)
民雄:12:44:49 (晚1.3分)
嘉北:12:48:11 (晚1.3分)
嘉义:12:50:28到(晚1.0分)
12:52:08开(晚1.8分)
水上:12:55:54 (晚1.0分)
南靖:12:57:23 (晚1.5分)
后壁:13:00:32 (晚1.0分)
13:02.8起被3167次挡
新营:12:06:08到(晚1.3分)
13:07:08开(晚0.3分)ATP*34秒，被3167次挡到隆田
柳营:13:10:19 (早0.3分)
林凤营:13:13:17(晚0.8分)
隆田:13:18:50到(晚2.8分)3167次(EMU811+812)2B待避
13:19:30开(晚2.5分)ATP*22秒
拔林:13:21:23 (晚2.0分)
善化:13:24:29到(晚1.5分)
13:25:39开(晚1.8分)
南科:13:27:37 (晚1.0分)
新市:13:30:33到(晚1.0分)
13:31:12开(晚0.8分)
永康:13:35:10到(晚1.3分)
13:35:57开(晚1.0分)ATP*22秒
大桥:13:38:35 (准点)
机外13:39:48停13:40:00开
台南:13:41:25到(晚0.5分)进站时3737次出2B
13:44:05开(准点)
被3737次挡到13:54.3
保安:13:51:51 (晚0.8分)
仁德:13:53:33 (准点)
中洲:13:55:46 (早1.3分)
大湖:13:58:29到(早1.5分)
14:00:36开(早0.5分)
路竹:14:03:35到(早1.0分)
14:04:24开(早0.5分)ATP*25秒
冈山:14:09:56到(早1.5分)
14:12:15开(早0.3分)
桥头:14:15:12 (早0.3分)
楠梓:14:18:10到(早0.3分)
14:19:05开(早0.5分)
新左营:14:23:36到(早0.5分)
14:26:09开(晚0.3分)
左营:14:28:00 (早0.5分)
鼓山:14:30:33 (早0.5分)
高雄:14:34:16到(早1.8分)5A，3B:518次。
14:41:14开(晚0.3分)
乘后心得：这是我搭乘由EMU800担任的第3班西部干线区间快，而终于搭到一班有
开出实力的一班，不但在加速度的表现上明显比PP快不少，而且台南之前应该都
有开到120~130，斗南=嘉义如果没有临停应该可以开的比PP排点快1.0左右，新营
进站没被挡嘉义=新营应该也只要开12分多，只能说800的性能真的太好，除了少
数排点太紧的地方之外，都明显的有赶点的好功力，中洲之后因为路况良好加上
排点太欢乐，因此就轻松开也都能提早到站了，而搭800区间快还是要到南部才更
能体验出实力，不然在北部因为速限普遍较低因此跟700跑的比较其实也没什么优
势。