乘车日期：2014.06.02
乘坐车次：177次
乘坐区间：松山→新竹
乘坐车厢：PPD2515
列车吨数：545吨
本务机：E1053←E1034
牵引种别：PP
乘坐座位：站在12车
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过12车车灯或月台末端。
松 山 18:03:57到(晚32.0分)
18:05:17开(晚31.3分)
台 北 18:11:06到(晚30.0分)3A，227次随后进站
18:14:49开(晚29.8分)施工慢行60KM/HR
万 华 18:19:04 (晚30.0分)
板 桥 18:23:13到(晚29.8分)
18:25:02开(晚30.0分)
浮 洲 18:27:40 (晚30.3分)
树 林 18:30:38到(晚29.8分)
18:31:55开(晚30.0分)
山 佳 18:35:40 (晚29.8分)
莺 歌 18:39:00 (晚29.5分)
桃 园 18:46:12到(晚29.3分)1247次待避
18:47:57开(晚29.0分)
内 坜 18:52:23 (晚28.5分)
中 坜 18:55:54到(晚28.5分)
18:57:34开(晚28.5分)
埔 心 19:02:03 (晚28.0分)
杨 梅 19:04:35 (晚28.0分)
富 冈 19:08:53 (晚28.5分)
北 湖 19:10:31 (晚28.0分)
湖 口 19:13:02到(晚28.0分)1243次待避
19:14:19开(晚27.3分)
新 丰 19:18:39 (晚26.3分)
竹 北 19:22:07 (晚26.0分)
北新竹 19:25:00 (晚26.0分)
新 竹 19:27:01到(晚26.0分)
19:28:43开(晚25.8分)
乘后心得：
昨天177次相当倒霉，先是自己电力故障，随后又碰上崇德号志故障，
误点马上跳到晚30分以上，可能是怕有退费的风险，177次碰到的调度
实在都很有利，硬把227次挡到底，害227次晚了快10分，加上排点
有预留待避143次的时间，最后勉强把误点赶到25分。
虽然司机加速是蛮快的，不过速度上的维持很不好，进站开得也偏慢，
感觉不太像是晚30分钟该有的样子，何况还一直把145次挡在后面。

说实在，177这班车在西干不值这么礼遇的调度。如果我是调度员就直接排在七堵待避，然后再请177乖乖跟在145后面~照时刻来看 145次很有可能在汐止待避177次

后来145次被挡到一路晚10分左右

之前有看过177在二水待避145次通过

如果177跑在后面，会有不少旅客搭错车，让车站麻烦而已

这天因为177次几乎开在145次的时间点上，同样超多人搭错车