乘车日期：2014.05.23
乘坐车次：705次莒光号
行驶区间：新左营→台东
乘坐区间：高雄→台东
乘坐车厢：35FPK10421
列车编组：R113－45PBK10503－35FPK11401－35FPK10421－35FPK10439－35FPK10436
－35FPK10409－35FPK10414－35FPK10440－35FPK10425
列车吨数：78+45+35*8=403吨
本务机：R113
牵引种别：客甲B
乘坐座位(无座位请写站立地点)：2车23号
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式：“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
“ ”为本人所在位置通过站房的时刻。
高 雄 17:10:24到 (晚 4.5分) (5A) 3181次停于5B月台(17:10:58开)
17:15:43开 (晚 5.8分) 高雄站内交会3192次(17:14:33到)
3531次停于第3月台待发
凤 山 17:23:53到 (晚 5.5分) (2A)
17:25:32开 (晚 5.5分) 凤山＝后庄间交会3194次(17:27:34)
后 庄 17:29:58 (晚 5.5分)
九 曲 堂 17:33:36到 (晚 5.5分) (1B) 九曲堂站内交会3532次(17:33:47开)
17:34:29开 (晚 5.5分) 3181次停于1A月台待避
九曲堂＝六块厝间交会706次
(17:38:26)
六 块 厝 17:39:54 (晚 6.0分) 六块厝＝屏东间交会148次(17:41:46)
屏 东 17:42:57到 (晚 6.0分) ( 1) 3198次停于1A月台待发
17:45:30开 (晚 6.5分)
归 来 17:49:37 (晚 6.0分)
麟 洛 17:51:11 (晚 6.3分)
西 势 17:53:00 (晚 6.0分)
竹 田 17:55:21 (晚 5.8分)
潮 州 18:00:29到 (晚 6.5分) (3B) 3534次停于2B月台交会(18:00:43开)
18:02:26开 (晚 6.5分)
崁 顶 18:07:24 (晚 6.0分)
南 州 18:09:53到 (晚 5.0分) (1B) 374次停于1A月台交会(18:10:26开)
18:11:04开 (晚 3.0分)
镇 安 18:15:22 (晚 2.8分)
林 边 18:18:53到 (晚 2.0分) (2A)
18:20:28开 (晚 1.5分)
佳 冬 18:24:30 (晚 1.0分)
东 海 18:26:34 (晚 1.0分)
枋 寮 18:29:56到 (晚 1.0分) (1B) 3538次18:32:02发车
18:34:09开 (晚 0.3分)
加 禄 18:41:26到 (早 0.3分) (2B) 仅停车办理交会，不办客运
18:48:47开 (早 2.8分) 交会312次(18:47:58通)
内 狮 18:53:11 (早 2.8分)
枋 山 18:57:07 (早 3.0分)
枋 野 19:05:05到 (早 3.0分) 停于站内4股
19:06:36开 (早 2.5分) 交会3672次(19:05:09到，19:06:30开)
与3672次几乎同时到/开
中 央 19:10:42 (早 2.8分)
列车行驶西正线
古 庄 19:24:28临停 交会708次(19:25:39通)
19:26:15开 (早 0.8分)
大 武 19:30:20 (晚 0.3分)
泷 溪 19:38:35 (准 点)
金 仑 19:45:01 (准 点) 228次停于1B月台交会
太 麻 里 19:53:39 (晚 0.3分)
知 本 20:03:56到 (准 点) (1A)
20:05:53开 (准 点)
康 乐 20:13:57 (准 点)
台 东 20:19:35到 (晚 0.5分) (1B)
慢行路段：
1.加禄＝枋野间路线/K15+300~600/103.01.29 11:00起/时速60公里/
天兔台风风灾路段路基整修工程103.01.29(203)
2.康乐＝知本间路线/K89+460~520/103.05.16 06:00~05.29 06:00/时速65公里/
代办台东县政府57线交道拓宽工程/103.05.12(203)
乘后心得：
由于当天123次误点的关系(台南约晚9分开车)，3181次到高雄站才被抓下来待避123次，也
造成705次在高雄站就晚了5.8分开车，然而，神奇的是3181次在九曲堂又再次被抓下来待
避705次；这天705次在潮州以前都开的算普普，误点都维持在5~6分左右，到了南州以后才
靠着表订停靠时间较长的关系得以追回误点，过了枋寮之后除了因为312次及3672次都提早
通过/到站的关系，705次都提早离站/通过，直到古庄被迫停下等待708次通过之外，司机
都开得相当地顺畅，到台东以几乎准点收场。