捷运环状线地震断轨、受损是人祸!双北求偿19.27亿元窒碍难行
2025/01/27 11:00 壹苹新闻网 / 张彩茜 综合报导
新北捷运环状线自去年4月3日地震断轨、钢箱梁损坏,历经253天的地震修复期后,于同
年12月12日中午12时恢复全线通车,当日运量高达6万764人次,而今(2025)年1月3日第
三方单位鉴定出炉,指出受损起于未按核定施工图施作等人为因素,新北及台北市府将向
施作厂商“中华工程”求偿19.27亿元,不过双北议员皆提出对后续处置的担忧。
为此,《壹苹新闻网》整理各方说法,带您一次了解事件相关争议。
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捷运环状线因0403地震,钢箱梁11处受损,双北市府向中华工程求偿19.27亿元。新北捷
运局提供
修缮预算暴增 耐震早有问题
民进党台北市议员林延凤早在去年10月就曾揭露,环状线承包商就是与京华城同属威京集
团的中华工程,当年未完成验收就抢先通车,更未做防震检测,而依约结构体安全的保固
期间至2026年3月,在环状线地震损坏后,双北市府相关会议原要求施作厂商中工履行保
固责任,却在隔日被中工“打枪”后变高额修缮,预算从原先4.42亿元暴增至12.5亿元。
她摊开该工程设计标服务建议书以及验收纪录后发现,当时“台湾世曦”针对环状线提出
六大防震对策,但最终“监造单位”北市捷运局针对工程标进行验收,却全无耐震检测,
且整条路线验收完成为2021年3月12日,比通车日2020年2月1日延期超过一年。
为此,北市捷运局当时针对工程有无“耐震检测”说明,捷运工程的耐震要求,主要先确
定设计厂商确实依据国家颁订相关耐震设计规范进行设计,施工时确实依据设计图施作以
确认符合耐震要求;环状线通车跟验收时程差了1年左右,则是经过安全及系统稳定进行
初勘,及中央办理履勘通过后,确认安全无虞才能进行通车。
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新北环状线因地震损坏,抢修253天恢复全线通车。资料照片
双北求偿19亿元 中工不认帐?
不过,今年1月3日第三方单位鉴定出炉,新北市府指出,责任归属部分确认受损原因是施
工厂商中华工程“未按核定施工图施作”,导致支承上、下盘交界面丧失抗剪能力,终因
支承失效引致大梁产生错位,针对复原工程修复及营运损失费用,新北市长侯友宜强调,
双北市政府会一同向中华工程提告,求偿19.27亿。
中工则回应,对环状线0403地震受损事件深表遗憾,并重申本公司始终重视施工品质与公
共安全;本次受损桥梁位于Y12桥和站至Y14板新站间,设计厂商采用国内首次应用于高架
捷运的“叠式桥梁结构”,且施工难度高,中工于得标后,均依核定施工图说严格执行。
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地震后支承插销留在错位下方。新北市府提供
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从双北捷运的资料显示,铣孔深度过深是造成位移的主要原因。翻摄何孟桦脸书
工程出问题 北市难撇责
民进党新北市议员卓冠廷透过脸书贴文表示,人祸是北市府委托的中华工程造成,而新北
市府仅为业主,本就应由北市府向中华工程提告求偿。他狠批:“现在放过台北市是什么
意思?”
不只是权责问题,针对中工的回应,民进党台北市议员何孟桦认为,中工完全不承认存在
未依图施工的缺失,也不愿承认未依图施工是致灾主因,反倒把责任推给设计端;她还提
及,鉴定报告所指出环状线位移的原因,从简而论就是环状线的桥梁结构,是依赖桥墩顶
端的插销,卡住桥梁的,原理与木工卡榫,或是铰链的轴心相似。
何孟桦指出,桥梁上的凹陷空间跟桥墩顶端的凹陷空间,加起来应要相当于插销本身的高
度,才有固定的功效,但第三方鉴定发现,这几个位移点,上方桥梁的的凹陷空间(铣孔
)都太深,深于插销本身的高度,导致地震的时候,插销向上跳出卡榫消失,桥梁自然无
办继续固定在桥墩上,便发生位移;鉴定报告中,不只有现场勘查照片,更进行力学模拟
,从模拟图可以清楚看出,铣孔深度过深是造成位移的主要原因。
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中工于2024年9月已知环状线问题与未按图施工有关。翻摄何孟桦脸书
求偿窒碍难行 就怕歹戏拖棚
对于后续的求偿,卓冠廷质疑,中工是否具备足够财力支付应负担的赔偿金,担忧最终19
亿余元赔偿金可能由新北市民埋单,并呼吁新北市府捷运局应全面检视环状线各路段,调
查是否存在其他墩柱未依照设计图施工的情况,彻底厘清问题根源,避免类似情事重演。
何孟桦则是对台北市长蒋万安喊话,北市府应对外说明有无把握以非讼手段,让中工同意
赔偿19.27亿,以及若需进入诉讼程序,是否准备好在4月2日前提起诉讼。
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北市为环状线的监工单位,后续求偿成焦点。新北捷运局提供
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