完整图文介绍:
https://www.thomaskhh.com/kaohsiungmainstation/
经历了22年高雄车站终于完工啦~
22年前高雄临时车站启用 ,
2018年地下化通车开放了大概30%高雄车站空间,
2024 高雄车站终于迎来了全范围完工,
除了捷运台铁转换层, 公共汽车转运站还在装潢外 ,
其他所有对外的出口都已经开放,
来带大家看看荷兰建筑团队Mecanoo 所设计现代化车站的完成体~
原本高雄车站古蹟坐落于车站的正中央,
对比看到现在新车站的范围到底有多大,
从建国路横跨九如路整个都是高雄车站的范围~
高雄车站主站体
荷兰建筑团队Mecanoo 所设计的主下沉广场
看地砖色差就可以感受到原本开放的只有1/3
整个打开感觉非常的开阔壮观,
高雄车站规划3个下层圆环广场
除了之前就开放一部分的主广场
另外靠近建国路跟九如路各有一个小圆环,
靠建国路小圆环是属于高雄捷运的使用空间
也是高雄捷运在站内主站出入口,
靠近九如路的小圆环则是高铁预留区域还有轨道
虽然行政院长在开幕典礼上已经宣布高铁会进入高雄车站
但是以台湾的施工进度大概也是20年后,
等我55岁再来帮大家开箱XD
车站中央大厅的配置,
按照规划东侧是客运公共汽车的转运站, 摩托车地下停车场,
西侧则是自有运具接送区, 汽车地下停车场~
现在车站还没有完工的部分主要是台铁捷运的穿堂层,
预计会跟公共汽车转运站跟地下停车场在2025年开放
高雄捷运 全新3号出口(北侧大厅)
全新开通的捷运3号出口 ,
在高雄车站的规划上, 捷运分为南侧大厅跟北侧大厅,
南侧大厅的主题色是橘色 , 这次开放的3号出口北边大厅则是绿色
这两边非付费区未来有穿堂层相连~
新打开的捷运大厅和原本大厅的范围大小相约,
两边出口用不同颜色,
我觉得是一个蛮不错的设计比较有直觉性也比较不容易走错边,
毕竟上来后付费区不相连,
如果想从另外一边出去,
就要回到月台走到另外一边再上去~
新的3号出口有新的洗手间,
高雄车站捷运站可能是全高雄最多洗手间的捷运站
这边的出口也有大量的商店, 猜测未来应该也是会是墨凡商场营运
毕竟他们在美丽岛站还有原本的高雄车站真的都很成功
另外3号出口这边月台电梯超隐密
不知道为什么还要做一个防火门XD,
不看指标的人大部分应该不会注意到
从电梯的按钮可以看得到,
捷运月台是在地下四楼, 捷运大厅是在地下三楼,
尚未开放的区域是台铁捷运转换楼层地下二楼,
车站主大厅地下一楼, 还有车站平面一楼
捷运两边大厅预计通联现在是尚未开放,
不过在原本的南侧大厅即将又有新店面会进驻,
预计是罗技体验馆~
全新九如路进出通道
在过去几年车站施工期间,
九如路这边是没有办法透过步行方式进入车站,
必需要绕一大圈, 走着窄小的人行路才能到达车站
随着车站全面开放, 九如路的通道也打通
这边打造了手扶梯 , 还有捷运的专属出口4号出口
不过捷运出口尚未开启使用,
搭乘捷运需要搭乘手扶梯, 继续往前走到最近的3号出口
捷运通风口之前涂成银色被人家投诉反光,
现在改成一个比较暗沉的颜色也蛮有质感的
不过个人比较担心这边又是设计无上盖遮掩手扶梯设计,
其实台湾公家机关保养能力真的不是很好,
而且现在公共工程使用的这些电机品牌大部分也不怎么样,
不像早年都会特别选一些一线品牌像三菱电机, 故障率有待观察~
天篷步道 | 自行车道
高雄车站最大亮点就是可以走上去的天篷,
让车站两的自行车道人行道不中断,
行人步行也不用跨过繁忙的站东路跟站西路,
可以从上方或者下方的连接通道穿越
整个车站天篷花园分为五大主题区
每一个区域都有自己的楼梯可以连接车站,﹞壎X入口还设有电梯
也是高雄少见的空中花园打造的概念, 站上来真的是蛮漂亮的,
喜欢骑车的朋友也可以来骑脚踏车跨越感受~
但是整个站体最值得吐槽可能就是这个高雄绿之丘
设计这个字体的人可能是龙岩过来,W傻眼超像花葬区XD
这一定要嘴一下, 最好明天拆掉
空中花园区域除了是自行车道,
也和未来商办, 百货, 饭店直接连接
其实蛮有台北信义区微风南山的感觉 ,
早期其实也是传出微风有评估过要进驻,
但是后来就不了了之了, 蛮可惜的
而且如果可以提早招标现在百货就可以随着车站一同开幕
绝对可以让人有大阪车站城的感觉~
空中花园也有很多休息区域,
打造出附近居民游客都能使用的大花园,
暂时的开放时间是车站营运时间, 未来可能也会有改动~
下沉式站体小圆环部分,
高雄捷运使用这边暂时来讲是没有什么商业机能
地下街后方的连接通道也还未开放,
可能要等到未来百货商办招标, 才有更多的餐厅商店进驻,
整个车站去的商业空间是真的蛮大的,
如果未来都有招标顺利相信, 可以成为一个很不错的生活圈,
小圆环往前看可以感受到这个天篷有多大, 真的非常漂亮~
从车站南边出口走出去就是高雄核心轴线中山路,
以前火车站让人的印象就是又小又乱, 然后交通混乱
公共汽车, 出租车私有运具互相抢路的地方 ,
高雄新车站是少有的国际标车站,
设计公司规划转运站, 公共汽车客运不是在路边下车,
排班出租车跟私有运具接送区分开,
捷运在地下通道直接转运和地面到达人潮完全分离,
整个感觉真的变得很不一样~
我认为相对于气派的车站, 国际标在这些人文用家的细节上
的确是可以做到很不一样的成果,
Mecanoo设计团队把大型车站经验完整带进台湾真的是非常难得,
赶快也来参观看看好不容易盖好的高雄车站吧~