参考 台北捷运局同日的新闻稿
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为加速偿还捷运自偿性经费 联开宅之处分实有必要
发布机关：台北市政府捷运工程局
联络人：袁如莹处长
联络资讯：25215550转8501
针对某团体所提出之“守护市民资产，反对捷运联开宅抛售!”议题，台北市捷运局表示
，为有效推动大众捷运系统之兴建，中央核定之捷运建设财务计画须以土地开发效益作为
自偿财源之一（即下称自偿性经费），查“台北市台北都会区大众捷运系统土地开发基金
收支保管及运用自治条例”规定，基金用途之一为大众捷运系统兴建支出，透过捷运土地
开发分回之联开宅，其处分收益须挹注捷运系统建设计画所需财源，故联开宅之租售有其
政策目的，无法迳为提供做为社会住宅使用，另市府因审计处查核意见于106年5月15日公
告停止受理联开宅作为社宅，陆续将退租或租期届满之空屋移还捷运局招标出租，故目前
评估处分之联开宅并非社会住宅。
台北市捷运局说明，目前已通车捷运路网待偿还自偿性经费约349.63亿元，借贷利率为
1.985%，每年利息费用约6.94亿元；后续兴建中捷运路网，其中信义线东延段工程自偿性
经费64.19亿元（预计115年通车），万大-中和-树林线第一期工程自偿性经费223.16亿元
（预计117年通车），将再增加287.35亿元，市府自偿性经费未偿债务将达636.98亿元，
后续尚有南北环、东环等路线，致自偿性经费债务持续增加。捷运局管有之联开宅已多达
2,083户，初步评估大部分联开宅租金收益率低于自偿性经费借贷利率，代表租金收入已
不敷偿还举债之利息，故出售部分收益较低之联开宅，降低自偿性经费债务，实有其必要
性。
台北市捷运局进一步说明，依大众捷运法规定：“主管机关办理开发之公有土地及因开发
所取得之不动产，其处分、设定负担、租赁或收益，不受土地法第25条、国有财产法第28
条及地方政府公产管理法令之限制。”，惟为尊重市议会之监督权，本次修正“台北市大
众捷运系统土地开发公有不动产租售自治条例”第5条，并未删除须经市议会同意条文，
仅系符合一定条件之联开宅，授权市府得自行处分，并送市议会备查。前述评估条件，主
要目标为处理收益率偏低之联开宅，单一户别总值低于一亿元仅系建议方案，仍需经市议
会法规委员会讨论凝聚共识后，始据以办理，市府将尊重市议会审议结果。
捷运局表示，修法后出租中之联开宅将逐年俟租期陆续届满后始进行处分，以保障既有承
租户权益，并于后续办理公有不动产之处分前，均将委请不动产估价师依据市场行情估价
，并提报市府市有财产审议委员会审议，据以订定标售底价，并采公开标售方式办理，并
不会贱卖市产或炒作房价。