台中捷运路线图：https://i.imgur.com/AdBcXP6.jpeg

这次应该不会有把7月看成8月再开酸的问题了吧

推

推

浮木九张犁

有点没梗，这个月先不笑九张犁好了不过一片红里面就一角绿，是还蛮显眼的就是

有人说年增减不准啊，看他这篇会不会转弯

我自己是觉得要看年增减或月增减都没错（两者在不同情境下各有不同的参考价值），但有人错在于开酸的依据（月份）出错后，却没有把开酸的内容收回所以确实啦，就等著看会不会转弯吧

服了就服了吧 月增减也有增加

有修正给推

中捷运量好像跟高捷橘线差不多

是的

为什么九张犁不关站减少营运支出

单一条只营运几年就和隔壁橘打平已经很可以了啦..

绿线的站数更多，也连接了高铁站，橘线则有连接红线。有时候比较就会比较到没完没了，重点还是去关注待开发的运量，像台中就可以从两端的新开发区+公共汽车转乘来起手，高雄则是因为几乎为建成区，得从高密度联开、商业开发案着眼

通车前大家应该都知道绿线性质和高雄橘差不多吧

轨道图要修改一下蓝线交通部已经通过 等行政院了

中绿的性质跟高橘不一样，中绿连结高铁站到七期.北屯。高高橘别说没有连结高铁站，甚至台铁高雄站也没有。

推

之后的蓝线运量应该跟高雄的红线都是属于人潮主要集中的运量比较多了

到时可以来看看中捷蓝线跟高捷红线运量差多少

虽然我不知道中捷蓝跟高捷红会差多少，但这两条都很香，我全都要

中捷绿应该还是比较像高捷红吧 都有三铁共构站 很好奇未来蓝线跟绿线哪条运量会更高

就串连市区主干道的角度来看，中捷蓝才比较像高捷红，至于高铁联络这点，高雄是刚好市区主干道跟高铁站刚好能串在同一轴线上至于哪条运量会最高，答案肯定是蓝线，不过绿线倒是能吃到一部分想往返高铁的蓝线沿线客源

两市发展脉络不同，台中蓝绿两线完全不是一个量级

更新：https://i.imgur.com/vtnGpWN.jpeg

等蓝线盖好 我看高雄黄线也盖好了

等蓝线黄线盖好，中阶橘线应该也在施工中了*捷

绿线跟橘线不像好吗…. 跟环状线西环还比较像只是因为蓝绿跟红橘对比，蓝确实像红，然后大家就把橘绿对比在一起了绿线是经过新市区，橘线是旧市区。绿线两端有新开发区，橘线则几乎没有。从绿线的表现来看，有明显的高铁通勤属性。橘线则是观光+接驳红线属性。

绿线跟橘线属性差很多，比较类似环状线+1

中捷紫线会更像环状线西环段

紫线更像环状线西环段+1

紫线以城市外环来说类似，但紫线沿线发展程度跟西环差很多吧，也没有高铁站

紫线没有高铁站倒不是大问题，最大的问题是跟大庆的转乘太悲剧了，希望到时候不要都不改善，变得比板桥站蓝黄两线的转乘还糟糕啊

红线光是高铁跟三个大型火车站、机场、世运、巨蛋、地区最赚钱的两间百货连结，理论上应该是最完善的一条了吧，但即便如此还是没能开上六节

为何如此执著六节 有什么魔力吗

绿线也不差吧，有高铁 两台铁通勤站 加上市府旁的百货商圈 未来还有娱乐城，何况是未来的蓝线就我知道的，其实外面论坛台中人都是把橘线当假想敌

严格来说，假想敌是与绿线平行的免费公共汽车路线（X

那就快点干掉这个公共汽车假想敌，我也好奇这些改变带来多少运量，改得好赢橘线应该是没问题了

可能以为全世界捷运都六节吧，很执著绿线的路线跟优势本来就比橘线好，但当假想敌很怪毕竟真的是属性差蛮多的两条路线

橘线有通过当年高雄县第一的凤山耶不过走中正跟走五福哪边会比较好 到今年都不好有定论但这好像又有九如以南的高雄相对过去比较不热络的加成

走中正跟五福哪边比较有客源我也不知道，但走五福的话倒是有另一个好处：跟红线的转乘和跟轻轨的转乘可能都可以改善对红线转乘而言，中央公园站能盖转乘设施的腹地变充裕了；对轻轨转乘而言，橘线文化中心站盖在五福路上，跟凯旋公园站的距离就变近了

有没有事后检讨文去探讨说搞不好可以救起新崛江(?)话说回来我觉得中捷蓝线跟高捷红线也不好类比两者的运量初期的预估就天差地远

北捷每一条重运量日运量都破30万，要挂六节真的有困难。

我猜高捷红线要不要挂六节的问题之所以被讨论，可能是有些板友看到每边月台各有3节预留空间用不到而觉得可惜吧？如果不介意这点的话，其实加密班距对红线乘客来说比较实用

走五福或走中正 就结果而言可能也差不了多少

走五福路 棕线就盖不了了 虽然棕线最后也没盖但当初红橘是以蓝棕会盖的前提去预估以及核定的盖不了不仅是三多跟五福太近 二来棕线在盐埕是走五福

以商圈走向 还有就学需求 五福路是比较好不过现在新堀江已没落就是 走五福不知道大统还会依然摆烂

我是不确定橘线走五福路能服务的周边人口会不会比较多啦，但光是对红线跟轻轨的转乘能改善，就已经很香了总不能像某些捷运转乘大站一样，结构直接做到难以改善转乘动线了，想要认真检讨转乘问题时还要被反嘴

改五福也不保证能改善轻轨转乘动线啊 车站一样在文化中心 走到凯旋公园明明一样远人行道甚至更烂 更何况五福中正选线时代 轻轨还是个根本不存在的议题欸...

这可不一定，如果设在和平一路以东，不但一样是文化中心前，而且也离轻轨更近。而且即使这样不保证能改善，目前橘线的站址都更是直接保证无法改善所以没有所谓的“明明一样远”不过台中捷运以后倒是可能出现比这更惨的转乘，没错就是说大庆站紫线转绿线除非这种可怕的转乘像台中车站一样被各方当到不得不生出比较近的站内转乘方案好啦总之，虽然本来在批评高雄现在的转乘，现在还是持平一下回批台中未来的转乘XD，毕竟这篇在讲台中

中捷除了转乘 平行公共汽车也应尽快看是要减班去补别的路线都好

不是吧，橘线就算走五福路还是没办法改善跟轻轨的转乘啊重点是大顺中正路口有地下道、当时还有平交道，甚至当时还有天坑的事情，那个地方无法开挖，轻轨的转乘议题就无法获得解决如果走五福路设在五福一路四十一巷的那个路口，转乘距离也是要至少300公尺不过我比较认同去改轻轨的作法。因为橘线在规划的时候，确实中正路更为繁荣，而且当初是设定蓝线以地下穿越在五块厝转乘。

但是现况是400到500公尺喔

所以我说转乘问题无法解决啊都还是得过两条马路。三百公尺跟目前卫武营黄橘的距离+露天，并不是友善会吸引人的转乘方案现在具工程可行的只剩去动轻轨的路线了，像巴黎T3a/b的那种模式

山海环线到底要退几次

不到位就是退 要怪就去怪台中市府

楼上，主因是因为经费乔不拢。台中要求中央十成，移驾铁道版有详细新闻

总觉得只有单侧闸门供出入的设计不太OK,尤其是那几站前后都有一定的发展...whatthe8078 中捷绿线只能说是台铁跟高铁的接驳车,高雄橘线则是没得接驳,但至少沿线发展算成熟...硬要讲的话,两条都吃亏在沿线缺乏能单纯吸引旅次的点,高捷橘线只有驳二,卫武营跟大东,中捷绿线也只有中山医,文心秀泰跟文华高中而已...Howard61313 就说当初高铁台中站没摆台湾大道算可惜了...timmyhsu2 其实大寮站到凤林路中间一大块,跟九张犁北边一样,都是应开发却未开发的...(听说是在等国道七号?)Howard61313 紫线其实不乐观,因为走法也很打擦边球,外加树王那边能不能顺利配合开发也都有变量,所以其实不急...globeMIX 市府站的百货商圈...有点争议,新光远百两间走到捷运站其实都不算近了,更别说老虎城跟诚品480...Lsamia 橘线也只有经过半个凤山吧!然后走五福肯定比走中正好,光是学生客群就多了雄女,雄商跟

我知道不急，但就是因为不急，所以中间其实有很多时间可以想办法改善那个450公尺的转乘规划

@shun01 市府站走过去很远吗(搔头 人行道蛮舒服走的话基本体感上我觉得会近很多 除非大热天才会比较懒得走这距离远远还差捷运服务方圆一公里的

Howard61313 目前就是打算趁高架化的机会北移台铁站体吧!globeMIX 虽然说有人行道,但从市政府站走到新光远百,大概都还要10分钟左右,如果是B13所在的河南路口,大概只要5分钟多一点吧!毕竟少掉快一个街廓的距离...是说台中市政府终于开始动跟绿线竞争的公共汽车路线了,151多数班次都改成只开到高铁站,但明明更该动的153跟155却没动,还是有点怪...

市政府站跟秋红谷站在蓝线公听会纪录的机关处理情形有提到两站间设地下街的构想，但要看新光三越跟大远百有没有意愿做地下联通图号BDB14AR0201，土建基本设计图说期末B版（二），蓝线基本设计公开阅览资料https://i.imgur.com/18BHhu8.jpeg这不知道是不是B14市政府站预留地下街的衔接口只不过图号BDB13AR0200（B13秋红谷站穿堂层）就看不到哪里可以预留地下街衔接口的结构了，难不成是从出口B（教师新村旁）往东挖？https://i.imgur.com/GuLcUvO.jpeg出口B就是图右上角那个很长的出口通道

如果是的话挺怪的,北捷的地下街大门都没那么偏...

如果改成偏的是也没关系，只要没像板桥绕路绕太夸张都还能接受，像这波基本设计里台中车站蓝线B19至橘线O16’的付费区内大厅层转乘通道，也是略偏，但至少比原本的谜之设计方便了而这个地下街议题的问题是连从哪衔接都看不到，这就比较让人疑惑了

蓝线光是有新光远百 人数就..