※ 引述 《ywe》 之铭言：
: TPASS已施行超过一年了，这里想探讨各系统的通勤取向是否有上升。
: 其实之前有做过假日平日比，不过之前反映的是购物及观光取向，
: 因此这次反过来做平日假日比。
: 再来则是把2022/07和2023/07往后一年的资料重合可得下图:
: https://imgur.com/a/k2DTI7V
: 这样看起来有上升的好像只有台中捷运，不过图有一点混乱，
: 因此把各增加量平均可以得到以下数据：
: 系统 平日假日比每月年增差平均
:

以板南线来说 应该是极限了

极限应该是要跟东京一样吧常常车厢里面还很空

所以北捷有买车了啊 虽然我觉得数量不太够

环状万大不就在盖了

因为尖峰状况而导致原本搭的降低意愿有数据支持吗？而且说实话，你开app看拥挤度，不一定班班都是每个车厢都红色的，这代表常常有人都只是黏在门口或中央立柱，其实里面并非都非常挤避开那个时段，也是代表班次没那么多，这样真的就代表你所谓好的服务水准吗？你看每次抱怨淡水线没开到象山的都不是平日尖峰

已经到极限了原po你讲的就是以前台铁北桃惨况

建议原po了解一下“运量”“运能”“服务水准”的定义

运能使用率=运量啊

尖峰时段路上不塞车吗？

台湾人就算很挤，人和人之间还是会留空，不会像日本一样到人贴人，所以其实还有塞人空间

过度的人贴人有时候可能会产生性骚误会或疑虑

台湾就一直不管制私人运具的成长

私人运具成本太低

私人运具的使用成本跟大众运输的健全是息息相关。不能只想提高私人运具的使用成本却没有拉高大众运输的便利性

然而台湾有任何政策试图拉高私人运具成本吗？根本没有吧，导致道路每通一条不久后就不敷使用，永远盖不够

整体来说，台湾非常鼓励私人载具，数量当然飞速成长

台湾到现在都还有把有车有房有事业娶妻生子的印象奉为圭臬的人 甚至人数还不少 啊这些刻板观念不就正好对应台湾社会不少问题吗

没用啊 路权交通网红都在喊要降汽机车货物税关税要便宜的私人运具

台湾人的沙丁鱼极限跟日本人不一样

尖峰那个程度硬挤一定挤得上去，而且挤上去还会发现车厢里面还有空间

挤成那样子毫无舒适性，路上载猪货车的猪仔还比较幸福点大众运输除了运输人流，还是要兼顾一下乘客的舒适性

SHR4587 我只能说北捷官方的立场是不支持硬挤的,以免卡著关不了门延误,影响到后面班次,使人潮更难被消化...batatas 那倒是每条路都给我用e-tag收过路费啊!

橘线应该没救了，尤其往回龙的下班时间根本上不去，几次去找朋友在松江南京站，根本塞到爆挤也挤不上