记得之前有在铁道版说过
就前任交通部长说 因考量左营案各种问题在考虑高雄案的时候
其实高雄案 不是什么专业考量啦
我很负责任的说 高雄案 就是政治决策
如果真的要环岛高铁
专业考量 就不会是六块钱设站
而是往屏中 屏南去考虑
所以 如果屏东高铁站 设在六块钱
那么最后一定会出现 屏东出现第二站高铁站
当初潘安就喊过 六块钱之后 要再继续争取潮州枋寮
基本上六块钱 已经无解了
因为里面应该有不少利益 你如果不延过去
后续的问题 应该会很大条
那为什么我会说 延伸高雄车站是政治决策
很简单
我就问 你屏东盖两站
高雄只有一站的时候 你民进党是想在高雄再翻车一次吗?
民进党会怕 就这么简单
赖清德知道高雄人个性 未来屏东真的出现第二站高铁站的时候
国民党肯定拿这个打死民进党
民进党只能哑巴吃黄莲 最后很大机率 就是高雄再翻一次
我再说一次 高雄没有大家说的那么挺民进党
所以这个延伸高雄车站 也只是想堵住高雄人的嘴
未来屏东出现第二站的时候
高雄不会被国民党拿来打而已
不然说真的 你屏东凭什么设两站?
你地有高雄大 你人有高雄多吗?
显然并没有 直接拿人口跟地幅 屏东两站 高雄一站
这简单的论点就直接打死中央了
所以延伸高雄车站 不会是交通部长这层级说的算 很高机率就是赖清德这些高层的决定
这边我是很反对延伸六块钱啦
如果可以选择 当然是高雄一站 屏东一站就好
但是事实上当选择六块钱的时候
就是注定屏东一定是两站
不过在MRT板不讨论MRT 说不过去
我以前也说过很多次了
潘安的态度
其实潘安也说过 高铁优先 捷运再讨论
这也不能怪潘安啦
高铁跟捷运 聪明的都知道要高铁
为什么?
因为屏东要养捷运 十之八九养不起
但是高铁盖跟营运 屏东除了找地 跟法规外
基本上也出不太到什么钱
我想这边大家都很专业
不过还是先说一下
捷运 是地方要处理的
不管是建设 还是营运
基本上都属地方责任
建设的话 中央会帮忙 大概都是一半一半(中央五成占比会比较高 但不到六成)
营运部分 就是全权交给地方
盖捷运 不难 难的是营运
我相信 中央说 盖捷运给屏东 中央八成 潘安也不敢要就是
看看屏东捷运居然要高捷盖过去 就知道就是想吃高雄豆腐
讲难听一点 屏东有GUTS 就是自己规划自己的捷运给大家看看
我相信没办法啦 轻轨可能都养不起
而且我也相信 屏东人无法接受平面轻轨
当初高捷延伸东港 听到轻轨 东港人都要翻脸了
所以潘安不笨 他知道要什么 可以得到他的最大利益
不然我说真的 对屏东人最好的最迫切需要的是捷运不是高铁
只是这一切 就是政治考量大于专业考量
然后这边题外话
高雄真的不能考虑 平面轻轨多盖一些 然后快速形成路网吗OTZ
不然一条地下高架捷运 真的太久也太贵
平面轻轨 盖多一点不但省钱也盖得快
顺便让私载使用不便 来改变高雄的交通习惯
一举两得..........
对阿 高雄人不像北部某些地方 kmt就算只推出照片或者牵只动物 也会当选
作者: keita2277 2024-09-15 09:39:00
大武山过不去，高铁就宜兰-屏东为止
平面轻轨大量开花让私人载具不便？ 以华国车本主义脑来看 这样搞dpp大概20年内在高雄都不用选了
作者:
bahia (bahia)
2024-09-15 11:14:00就从左营，小港机场，东港，林边直接到垦丁了啦，去救垦丁的观光。
作者:
s880st (Dk.J)
2024-09-15 11:58:00因延伸至台东让屏东县内可能增设高铁站至少两站以上(六块厝、潮州)，身为“北北基后花园”的宜兰应该大胆向中央要求沿着台铁路线及国道五号交流道附近分别在兰阳溪北(礁溪四城)溪南(冬山)各再增设高铁站，也欢迎台中(大雅)、台南(新市官田新营)等其他县市努力勇敢向中央争取高铁增站！政府让高雄市境内有两座高铁站(左营、高雄)，而高铁延伸屏东案当时有曾想规划在 “小港机场” 设站，且因未来延伸至台东让屏东县内可能增设高铁站至少两站以上(六块厝、潮州……等等)，那么高铁在台中的轨道路线离 “清泉岗机场” 这么近，是否能结合台中捷运橘线共构增设新站呢？让机场旅客能尽快地搭乘高铁至 “清泉岗机场” 提升更多运量、吸引未来更多航班设点。遗憾的是目前捷运橘线未规划待避空间、及速达车(仅停重点站)，无法缩短乘车时间。
就说屏东北半部“如果”连设两站会开一个很不好的先例，整个屏县南北设两站或许还有理由，但六块厝跟潮州两站都设就太闹了，应该只能一个才对
作者:
rex510 (é›·å…‹æ–¯)
2024-09-15 13:23:00地名不对一次嘘一次
作者:
Vram (Gin)
2024-09-15 15:05:00大家都懂，但就像你问石门三芝万里当地居民盖捷运好不好，大家都嘛会说好，只要不是直接损及其利益没有人会反对，除非有媒体带风向，什么为整体国家好、未来发展、财政健全都不重要政客每个国家都有，提升国民逻辑思维、独立思考的能力和媒体素质才是首要，专业的声音被民粹和政治压下去就是现况
作者:
labbat (labbat)
2024-09-15 15:43:00看到别处估算不补贴下搭乘捷运票价要一百元 不知道对不对双北和高雄负担得起补贴，其它县市看情况
作者:
MiaoXin (妙信)
2024-09-16 07:46:00楼上，那就叫台铁营运，30年保证不涨票价
作者: linchihsiang (翔) 2024-09-17 22:50:00
当初宜兰吵成怎样 现在看应该溪北（四城 服务礁溪宜兰）溪南（罗东冬山中间设一站）
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-23 03:23:00有六块厝就不可能潮州枋寮了啦!话说这篇会让人好奇将来BOT到期后,重新组成的高捷公司的股份结构了,如果确定延伸到屏东县甚至是台南市境内,那后两者占股会是多少?neon7134 确实,这点挺悲哀的...s880st linchihsiang 不要啦!目前的县政中心案已经很完美了...s880st 北台南站,以转辙轨和号志站预留的点来看,因为方便转乘台铁,倒还确实有点潜力,然而北台中站就无法比照办理了因为预留的点在苑里东边,也没东西好转乘...要是不拘泥于此,那就是甲后线派,橘线派,甚至是蓝线派跟神冈线派要先打一架了...