先看地图
https://i.imgur.com/NYiX9ud.jpg
https://i.imgur.com/U15NJDj.jpg
目前风声看
交通部属意高雄案+保留南延潮州的设计
这样等于未来高雄2站+屏东2站
这个设计....不知道说什么
只能说我们政府hen有钱
以下几个讨论
1.屏东不考虑由大寮捷运站延伸到屏东取代高铁机能吗?
地图上看不是不可能
2.绕道高雄火车站设站的原因?
火车站已经有捷运连接新左营
如日本的新干线新大阪站
就用御堂筋线连接旧大阪市区
表示捷运就足以连接旧市区到高铁的运输
看不出来要增设高雄站的原因
而目前高雄的人口、就业已经明显北移
靠一个亚湾的口号就要砸530亿设站?
3.新左营高铁站的存废
未来高雄高铁站营运后
新左营高铁有没有机会废站
原站址进行<活化利用>
改由高雄高铁站作为主站?
以上想跟各位讨论看看

嗯…如果你标题改高捷我还可以让你过

我改XD

要推翻六块厝不用高铁过去改捷运过去等于要推翻前任行政院长的‘美意’政策，然后我想不止会有一些政治问题，地方的人也会继续喊什么屏东二等国民，不被重视什么的，风声和消息就应该是在测试看看民意吧！倒退噜的铁路或高铁不是没有，只是在台湾高铁上要这样做，且还会影响原本左营南港班距真的就是很不对

南延哪需什么设计，不就尾轨而已

1. 捷运站站停到高雄还要转乘一站才能到高雄车站 不如台铁自强最多两站到达 捷运几乎0诱因2. 你觉得开挖高雄市区做其他延伸屏东的路廊会比较便宜吗？3. 左营废站跟高雄站营运有什么直接关联吗？ 为何开了高雄就非要废左营？高铁延伸屏东对于绝大多数只会在南港-高雄人而言 几乎不存在影响 更何况高铁本质就是长途城际运输 延伸屏东是把屏东纳入长途城际交通的范围里面 跟捷运基本只负担单一都会区通勤的用途从根本就不一样 这要怎么比？

高铁延六块厝是政治考量，在这边讨论效益是没意义的，因为这不是执政者考量的方向

你要说屏东站点烂我也没话讲 但这本来就不是单靠一条捷运就能大幅解决的东西 为什么会把城际运输跟通勤捷运混在一起讲？

六块厝是政治考量 那是苏潘强渡关山硬干的 不可能改了目前大概率就是进高雄车站然后去六块厝 但潮州应该还没定案

赖清德的个性 他要改 他会硬干改下去他很少妥协意思是说他认同六块促的 他不认同 他就会改

如果高铁不延伸，大概就只剩左屏路廊改成捷运或快铁，而且有进入屏东市区，才比较有可能比现行的交通方式（主要是台铁）来得时间更短

捷运不可能比台铁还慢，尤其是凤山屏东未捷运化的路段然后六块厝离屏东市区也就十分钟车程而已

废新左营有点太扰民了

为何要废左营站? 难道不知道他是调度大站?可以分流左高和科技园区人流不好吗?可以分流北高和科技园区人流不好吗?

屏南屏北搞两站这样宜兰溪南溪北各一站似乎也合理了

宜兰继续延伸也还没个影，要说会不会再多一个站或维持现状都很难说

有六块厝的话屏东北半部就只该有一站高铁，如果六块厝跟潮州都要有的话那吃相就太难看了所以希望那个如果永远只是如果

套一句帅过头的话 高铁要有便宜的地去盖站

这样要多花一千多亿，真的有病，钱都这样乱花

因为屏东县民是一等公民，所以要盖2+N个高铁站

燕巢案才是最好的方式，甚至也可在台南站换线再延就是往台东走，不要再白痴到走潮州，钱不是这样乱花的一直硬要走高雄，除了经费多三倍以上，期间大概也要20年

会绕倒高雄是因为左营岔出案基本上是低能设计，但不盖屏东县民会哭夭自己是东部人，所以只好弄个勉强没这么难看的方案，不然以后南投也要田中岔出案、澎湖要太保岔出案早年橘线有大寮跟屏东延伸线的规画，但台湾捷运的潜规则就是站站停，而且屏东人跟基隆人不一样，不可能接受这个连台铁都赢不了的破烂，所以后来基本没在推动要废新左营也不可能，车辆基地就在那里，高雄跟六块厝都没有地方盖另一个车辆基地，废掉反而麻烦

宜兰也花一千多亿啊，不过既然是北部天龙人要去宜兰玩的必经路径，钱就不是问题嘛一堆论点都是屏东不应该盖高铁站的论点，那麽讨论站点在哪还有什么意义？便宜不经市区的因道岔问题已经被分析为不可行了还是说宜兰因为要避开翡翠水库集水区所增加的行车时间跟经费，也要说是浪费钱吗？如果觉得不要做跟本没讨论下去的必要如果觉得要做，就只能在各种方案中挑选能够维持高铁既有营运、经费、跟服务人口之间的折衷。

进高雄车站吧！ 左营太偏僻，可以废掉

干嘛废左营站？实在不懂

交通部长的选择就知道这是政治问题

虽然进高雄车站很好，但左营偏僻在哪？

真的很羡慕 各种重大投资都在南部

除非能打通大武山，不然在环岛的情况下，屏东的地理不管怎样一定是会有两站的。重大投资都在台北到新竹间吧，某楼一定是外国人。

高铁要通到东部 屏东就会有2站 人口集中屏北 地理中心潮洲则是往东部必经之路

之前版友提到把高雄站 六块厝站合并改设凤山站，这方案的缺点除了凤山站用地取得以外，是不是还包含高雄车站原先预留空间与六块厝站周遭的都市计画都会生变？

不要盖>>>>高雄案=小港案>>>>>左营案>>>>>>>>>>>燕巢案

凤山国中站的预留真的白盖了对吧

捷运是都会区内运输 高铁是长途城际运输 end

不拉到垦丁 基本上跟没有一样

去问苏潘吧，他们弄的杰作

“各种重大投资都在南部”？单看区域轨道不知哪个平行时空https://imgur.com/O1bqo0t就算城际高铁，目前 1 站都没有的屏东跟站距 9.2 / 7.2km有什么条件谈浪费钱？

北部郊区被市区拖下水 会被说北部投资够多

因延伸至台东让屏东县内可能增设高铁站至少两站以上(六块厝、潮州)，身为“北北基后花园”的宜兰应该大胆向中央要求沿着台铁路线及国道五号交流道附近分别在兰阳溪北(礁溪四城)溪南(冬山)各再增设高铁站，也欢迎台中(大雅)、台南(新市官田新营)等其他县市努力勇敢向中央争取高铁增站！政府让高雄市境内有两座高铁站(左营、高雄)，而高铁延伸屏东案当时有曾想规划在 “小港机场” 设站，且因未来可能延伸至台东让屏东县内可能增设高铁站至少两站以上(六块厝、潮州……等等)，那么高铁在台中的轨道路线离 “清泉岗机场” 这么近，是否结合台中捷运橘线共构增设新站呢？让机场旅客能尽快地搭乘高铁至 “清泉岗机场” 提升更多运量、吸引未来更多航班设点。遗憾的是目前捷运橘线未规划待避空间、及速达车(仅停重点站)，无法缩短乘车时间。

太好了，不用选择，所有方案都盖一条!!

面积平均毫无意义，难不成南投人可以移民中央山脉吗？人口平均也有看是常住人口还是户籍人口，一堆人户籍在中南部但根本都住外县市

不能说是政府很有钱而是因为在南部请问台中第二大站台中的北部靠近清泉冈机场也能在设立一站吧

楼上 之前有说过说联外道路不足以负荷 所以无法增站

要增北台中可以啊 地点先生出来再讲啊

其实北台中跟北台南站距都还可以增不用崩溃到乱讲吧，宜兰那个距离根本不适合设两站，就像如果走南回而屏东设站下一站也不该在潮州。放心哪天真的环岛了放心花莲人口这么少一定都会有两站以上，距离就摆在那边。

over999您好，请问是从哪边得知“清泉岗机场”无法增设高铁新站的原因，是被联外道路的不足所造成呢？想详细了解

潘跟赖在一块，六块厝这个就不可能翻盘了

都要两站其实就不用讲了，一直胡扯

台中新站建议直接盖在中港路上超方便

屏东这样搞 每个县市也要要求设两个站

争什么一县市可以有几个高铁站？屏东县南北距离就是那么远，将来环岛高铁下去，靠恒春那边一定会有站，这样屏东铁定有二站以上。假设延伸到花东，也一样是两站起跳，距离就是那么远。

就算屏东要有两个高铁站，也最好不要是六块厝、潮州连两站这种设计

高捷橘线延伸至屏东市https://i.imgur.com/FVnq6We.jpeg配合屏南快速公路设站https://i.meee.com.tw/ouskysW.jpg

coffeemilk 如果有在屏东其他地方设站,应该就还好吧!eugene0315 但事实就是新左营沿台铁路廊到六块厝效益太低,倒退噜方案卡到路线容量,所以确实不如放弃六块厝,高雄段挑别的走法...然后要讲把都会区内运输跟长途运输混淆,我只能说台湾很小,请去看看青埔到台北的通勤通学客流...timmyhsu2 除非是台铁线型比捷运绕路的特殊状况,或是把等车时间计入,不然台铁很少比捷运慢吧!顶多就是稳定性...然后北宜直铁会改高铁,一部份原因不就是北宜直铁为了绕开翡翠水库的集水区,结果路线拉太长才嫌台铁太慢(外加太鲁阁事故让各界对台铁失去信心...)然后高铁在宜兰县如果有第二站,那也是延伸花莲时,在南澳设的站吧!(先不谈北回线改轨直通高铁的作法...)然后我也不会说屏东不该有高铁,但事实就是六块厝这个设站,对左营到屏东间的走法限制太多,才找不出OK的线型...LewisRong Howard61313 除非放弃六块厝,不然潮州设站机率正常为0...morocco 就我之前PO的台铁高屏环状化最适合啊!还能服务屏东市北部的短程运输...