在八卦有PO
发现有专板想请教一下
高铁 青埔站->台北站 160 22MIN
机捷 大园站->台北站 150 59MIN
只要是在地人都知道 高铁青埔站 和 机捷大园站
这两站距离不会很远 应该说很近 google MAP 7KM
当然两个都搭过
这样一比 实在想不到机捷优势在哪(直接去台北的话....
机捷票价合理吗?

你可以试着动脑 机捷锁定的客群和高铁会一样？反正定价策略就是以到机场为主 其他都是多的 服务也是顺便的而已

等绿线通车甚至成环还这个票价就等著被骂死

里程计价不就是这样？北捷不也是用里程计价

机捷普通车是蓝线并进去紫线 说穿了就是省钱 盖一条跑两条要确定欸 北捷就最高65

淡水线一开始还不是最高80如果要拿台北市比的话公共汽车一段15元那是不是又要说桃园的公共汽车一段18元是否合理了？

就算把轻轨算进去 最高单程也就95

一个可以用1200一个不行 一个直达霉好

机捷也有上限160啦

那来算一下好了 顶埔跟东湖-渔人码头的里程骂的人不够多 又没有选票压力的话不可能降价啦像台中公共汽车免费就被林佳龙加码到十公里 虽然他没连任就是了会吵就有糖吃 不然油价冻涨十年除了政治原因没别的原因

“机场捷运”

之前就隐约觉得有点贵 这次公司出差觉得 X下次再不让我搭高铁试试

就是不愿意降价又想拉高机捷运量跟减少林口人的抱怨就搞1200出来 然后为了公平又扩及全国

之前最远搭到林口而已

出差感觉没差 除了时间比较久

我会觉得是没有像北捷那个客源基数去摊平成本啦。不然你看1200前那个运输量照北捷那票价要花几年才能摊平

不只喔 离捷运站也很远 刚刚才知道要到北门==要转板南线要走一段路==

我觉得还好啦 不过如果我要求会选择到a2转 再看要a3还是a8换车

很多人会说就只要加收机场进出的票价就好了，但也有很多人是靠这个去机场工作那比照旅客加收票价对他们是否公平（不过现在有1200应该就没这问题了）

北门转板南我会直接搭到西门再转啦

可以针对机场员工制作包含员工证的电子票证

板桥的话环状线直接a3 南港就a2

下次就知道了.....

学生证跟图书馆证还有市民卡那种？不过原po是哪边？

反正如果是通勤客就会去买1200 如果不是通勤客？抱歉 那你就是机捷吃定的对象 乖乖掏钱啊如果你能搭高铁就去搭 机捷本来就没要做你的生意 你自己要贴脸上来的

以前去outlet就是搭高铁啊，时间就是金钱，更何况这金钱差距那么小

现在明明有北北基桃旅游卡那种 对外国旅客很有用的一般台湾人去机场就 看你要付千元ˊ叫车还是160机捷解决

要去青埔本来就高铁 搭机捷除了没做功课外想不到其他原因

去桃机还有国道客运呀....

现在也有短期1200 国内旅游的人能用而且1200台北到青埔能用啊 现在没差 以前有差也是以前中坜市区到台北 台铁vs机捷 看你要挤爆还是有位子但是比较久

还有国光1818以及中兴的2022

1818疫情后有被减班吗？

1818夜间班次都加回来了啦 但要加到机捷通车前那样别想了

哪有什么不合理？每家公司的营运成本又不一样。旅客觉得不合理，自然会选择认为相对较合理的选项。

青埔站是什么？不识字？

笑死不识字XD

因为政府图利建商 所以机捷要在林口那边爬上爬下绕来绕去 你跟邻近国家的机场联外运输系统比就知道

当初中华建设提出的路线没有绕到林口那边去而是从芦竹绕过去，至于好坏就看人

到林口 的话 看病满方便的 我觉得我是政府也会到林口

这种论述跟“台中山海环线一圈四小时所以没效益”一样 满可笑的

请问台中山海环线是机场联外系统吗?

不是

香港机场快线机场往市区几个站? 你半只手就数得出来.桃园机捷想要学香港, 搞直达车, 结局就是验收的行车时间跟班距都未达标准, 用途又跟通勤电车混用, 越来越挤是要让外国游客与商务客体验台湾的人情味?若是老外要来新竹台积电开会 / 去南港开会也都是司机直接高速公路 或是去搭高铁也因此 TPASS 使用率不增反减, 因为当 X铁捷运化, 实际上就是印度化, 最终导致不会搭乘的就是不会搭乘李孟谚曾说会多方努力成长, 当然他是在小三方面很努力

因为机捷就不是要让你这样坐全程的

至于台中山海环线想消弭山海城乡落差 大概也成效有限因为那些把车厢挤满的周末外劳朋友在车厢中吵闹“Sayadan teman saya akan pergi ke Stasiun Taichung”的时候 你应该不知道这群台铁使用率最高的人不会在有限的休假时间还要特地跑去海线因为你不但听不懂他们在说什么,别人在讨论机场联外系统 你还要拿不同的东西来讲有没有觉得可笑的才是你自己? over999? 65535?日本票价贵在特急车厢全车对号可以舒服坐着到终点,台湾票价则贵在路线先天不良--> 时效不佳& 通勤人数超过设计 (这点在通勤时段的高铁新竹-台北自由座也是一样)所以机捷票价合不合理 端看你是偶尔搭一两次 觉得好酷有新鲜感 边际效益还未递减时 你就觉得便宜若跟我一样各国走透透, 或者你就毕业在青埔大园林口每天都在通勤挤捷运 还有的挤高铁 听车站保全整天吹哨子大喊要关门了, 那你就知道问题出在哪里.

中华工程的方案是经林口到芦竹再北转进机场北市到桃机怎么样就是会经过林口不信自己在地图上画看看

机捷如果直达车多收钱改全指定席，普通车其实有降价空间啦，现况是通勤客去挤直达车影响出国旅客搭车，但因为直普票价一样通勤客根本没有诱因去搭站站停的慢车

机捷比较像是东京单轨或是关空快速这种兼顾通勤与机场港铁就是另外一种极端,东涌线挤爆看着快线椅子输送那个票价体验一次就够了,不如搭巴士到东涌换车

经过林口不是问题，那个车速跟待避才是阻碍，当初搞架空线、多弄点待避站，机捷直达车提速跟班距都能更好

最高极速,下坡限速都是大问题…人家机场快线可是能135巡航冲进九龙地下欸还是那句 伟哉高铁局规格合约招标都很乱七八糟的

桃园机场捷运也不孤单啦！曼谷的机场线当初也是有直达车普通车两种，结果后来直达车停驶全部站站停，现在除了靠机场的两三站人还不多以外，其他站挤上来的通勤客也和机场旅客塞一起

连最后验收都被丸红赏一个巴掌，真的是伟哉高铁局

成本 客流量 而且台湾算便宜了 日本搭随便也要几百

曼谷的问题是比较特别他们是没钱买车XD, 直达车半个小时一班，结果才快10分钟， in town check in 开在那个鸟不生蛋的地方，最后干脆把四台直达车都改成普通车，我有搭过那个直达车17分钟就能到市区，这种就是规划的时候只要帅，搞得准高铁规格根本养不起，现在普通车也强速到120啦，尖峰时间12分钟已经是全部车几乎都出了，结果通勤把机场客人一起拖下水，还是没钱买车XD

没钱买车？塞车表示：蛤？

没钱买车跟机捷挺像的阿 只是机捷是信号系统被西门子恶心到 没办法买新车

曼谷的当地人用来通勤比例真的高 但全线也只有30分钟游客即使站着应该还是可以忍受

曼谷机捷是直接取消BKK-市内直达车 拖行李箱也只能搭站站停跟在地人挤车厢 明明BKK出入人次就很多 不知为何取消直达车上次首尔从GMP入境 发现AREX站站停也是满满通勤人但GMP也无法坐直通车就是 只能跟通勤一起挤

这不就A7合宜宅那边之前抱怨一样长度，北捷比较便宜

看一下路线走法就知道,机捷本来就不是规划给你从青埔搭到台北市区用的,中坜市区到台北市区就更没机捷的事了...

是高铁太便宜吧

DarkKnight 北门过去也不算近,板南线从Z区(站前地下街)切K区(东森广场)过去可能才是最快走法?

先搭板南线到西门 再回头搭绿线到北门 再走到机捷台北站可能还比直接走过去快

hicker 因为缺司机,班次也不如以往了(叹...)

缺司机不是公共汽车才有?? 捷运也会有??

我是说到机场的国道客运啊!另外台铁也缺司机就是了leritas 其实是高捷XD,是说如果当初高铁的云林跟高雄都在青埔设站不知道会怎样?(新竹的那个太偏先不谈...)TSMCfabXX 不是图利建商,是政府自己搞了林口新市镇,但远雄进去造镇以前都是蚊子城...商务客群本来有人接送的机率就比较高吧!至于游客挤一挤应该也还好,你出国去别的地方玩,搭地铁难道就没在挤的?Stan6003 hn9480412 沈庆京那家的方案,还是会经过林口,而且是沿高速公路更擦边球的走法(顶多少掉A7,也不走新北大道,但多经过泰山五股中间,以及南崁...)然后当初长生碰到东南亚金融风暴,没钱盖长生案BOT时,原定就是沈庆京的中华工程递补,但就是当时的台北县长,因为金主在新庄副都心一堆地,所以坚持要长生版的盖法,而沈庆京又坚持要自己版本的盖法,才搞到政府收回自建的Stan6003 其实历史上真的出现过走八里不走林口的方案,但算是很早期就被打枪的就是了,有空再来分享over999 山海环线的问题是,对海线来说,给可以直线进市区的路线会比较实际,但丽宝-内埔-下后里-后里站这段,有点搞头就是了(但大概只能盖地下?)usercode 然后变成普通车载不完通勤客,啊是会比较好?旅次量就是那么多,挤一下会死?不然有钱搭小黄啊!Kazamatsuri 曼谷不是老百姓没钱买车,是机场捷运的业者没钱买车啦!choper AREX直达车不停GMP也是真的可惜,虽然韩国政府不太重视GMP就是了...

你为什么不回文呢？

想听八里方案 速度、时间不知是否快一点 毕竟无坡度问题

八里方案的里程长太多，如果要用车速弥补（例如160），沿路能否征收出那么直的路线也是问题

我才在说 这论战也开太多头了吧....

其实我推完送出后再想一下就大概知道他是说什么了 但是就是他主词没写清楚就很容易误会是人民没车不是地铁公司没车…

板南线走到机捷 绝对比 搭到北门再走过去还快啊= =

机场的国道客运票价也是多加50%

高铁早该涨了 当区间车用

普通车塞爆至少大家能下车，要是跟拿行李的挤在直达车上互卡，光上下车就能造成不少误点了，而且直达车全指定席的前提就是直普都要增班让班距缩短，这样才能做好分流，而非单纯把直达车票价增加改成全车对号座就好机捷的旅次根本没到超乎想像，单纯是先天设计不良，后天又不想解决才会变这样

我以为讨论的前提是号志停产导致买车困难 再导致不能增班

跟自强号一样，直达车开放通勤就很难再收回了

什么时候让桃园捷运蓝线跟机场线普通车分家啊 不要直通就不会有这种白烂问题了

不直通的话那高铁站~机场要怎么解决当初不合并同一条线蓝线能不能盖出来都是问题

我上个周末去台中 所有级别的自强号(3000 普悠玛 老 PP 全都误点,因为都在等已误点一小时的环岛一号莒光号让它先赶点台铁西干只双向单线又不像日本发展私铁, 先天无解

Stan6003 因为推文要捞出来回,挺麻烦的...关于机场捷运规划的历史,结合我以前行政法的作业,应该可以弄一篇超级长文...(当然那篇超级长文一定会介绍到,传说中的八里方案...)hicker 江子翠跟龙山寺,可能真的到西门转绿线到北门,再走过去会比较快没错,但东边那几站还要多搭一站到西门转车,然后西门到北门又一站,再加上西门那边的转车等车,真的不可能比板南线台北车站直接走到机捷快,毕竟北门站走到机捷也有一段路...cymtrex 确实,已知人多的时候没必要维持自由座95折优惠,甚至可以考虑适度涨价...usercode 如果能买车增班的话,也许这个问题就不必烦恼了,毕竟比起挤,更让人不爽的是错过一班要再等15分钟...hn9480412 不直通的话,影响最大的是林口-青埔这段吧!虽然开得有气无力的,行车时间又偏长,但替代品(T512)一天也没几班...

都旧闻了还在说？

机捷优势在中间沿线会停阿 不然哩