全台首条单轨！台南捷运与冲绳同形式 将串连高铁、高捷
2024/08/14 15:35 壹苹新闻网 / 庄伟祺 综合报导
全台六都中目前只剩台南还没有捷运开通，未来台南捷运将出现与日本冲绳相同的高架单
轨形式，完工后将成为台湾首条单轨捷运系统。
优先路线第一期蓝线将串联永康区、东区等主要区域，延伸线也将扩及高铁站，至于红线
路段则有可能由高雄捷运红线来彼此串连。
https://i.imgur.com/Dm7XmjT.jpeg
未来台南捷运将采用与日本冲绳相同的高架单轨形式。ゆいレール官网
台南捷运预计2026年底动工、2031年完工通车，总建设经费预估为324.37亿元，目前优先
路网总长度共99.4公里，包含已纳前瞻规划中的蓝线、蓝延线、绿线、红线等4条路线，
其中蓝线将采用类似日本冲绳的单轨电车形式，完工后将成为台湾首条单轨捷运系统。
现在全世界约50座单轨系统，包含日本冲绳那霸、东京和大阪，还有韩国大邱、马来西亚
吉隆坡、中国重庆及美国拉斯维加斯等，以冲绳现行单轨电车2至3节车厢的形式，可提供
那霸市都会区约112万人口数运输，与台南捷运规划所及都会区（包含永康、仁德区等）
人口数差不多。
https://i.imgur.com/gkoVEdH.jpeg
现在全世界约50座单轨系统，包含日本冲绳那霸、东京和大阪等地。ゆいレール官网
台南捷运第一期蓝线将串联永康区、东区及仁德等发展核心，沿线行经奇美医院、台铁大
桥站、平实转运站、南纺购物中心及仁德转运站等重要节点，共设置11座高架车站及1座
维修机厂，采高架跨座式单轨系统。
另蓝线延伸线也审查通过，将与蓝线均采用高架单轨系统，路线可延伸至归仁、关庙、仁
德及沙仑绿能科学城。
原本规划台南捷运红线、高雄捷运红线将彼此串连，却因捷运系统型式不同而取消。
但高雄都会区大众捷运系统整体路网中，仍已规划冈山路竹线再往北延伸至奇美博物馆、
衔接台南捷运红线，以及台南高铁站等2路线，陈其迈日前曾表示有可能由高雄捷运延伸
来衔接。
https://i.imgur.com/9Ms7Ife.jpeg
台南捷运优先路网包含蓝线、蓝延线、绿线、红线等4条路线。台南市交通局提供
https://tw.nextapple.com/life/20240814/F8EEE4045112BB677C14A2B0A4BD6026

非常期待这个优秀的系统

如果跟冲绳完全相同，转弯半径不够吧

单轨优点是比较省钱还怎么样

优点是高架桥梁看起来比较小

太酷辣

期待 希望有生之年能搭到不知道千叶那种的有没有考虑过?

我比较注意的是会不会也是民营

讲讲讲到底什么时候盖

真的要盖了再叫我

没什么参考价值的新闻，审查进度到哪都没讲

有梦最美

审查进度到哪不会自己查吗xdd 版上也有其他新闻啊哈哈

上面几篇不是才有 总之希望车厢可爱点

@o@

麻烦尽速盖到机场与高铁站

应该要尽速启动延伸高铁台南站的后续规划 +1如果台南捷运首期路线不能成为高铁站的接驳路线 实在很可惜

没错，只靠沙仑线接驳高铁站跟市区确实不够好，台南值得更密集的高铁联络市区捷运，才能弥补当初高铁站址的缺陷

沙仑线新设站其实就两个 沿线开发机会有限蓝线这样走就方便服务到更多人

如果团购比较省的话 嘉义干脆也改单轨算了

我也要团购（？

腻了啦 每个几个月就放一次消息提升一下市民满意度 累积都放了几十次消息了连根柱子都没看到 笑死诶

单轨的维护成本比钢轨轻轨电车高很多吧！有些城市闹区建城区没很大的还是用轻轨就好，离开小市中心后可以平面省建置成本，市中心真的很棘手的也可以学欧洲部分城市地下化短程也行

延伸高铁不就是前两天刚过第一关的蓝延

根本就没在注意消息内容的不要出来丢脸

怎么记得类似的单轨新闻 好像看过几次了？

看过几次 跟看到的间隔多短多长是两个不同的概念

tyytt 可是那个...会一口气生出三四个九张犁或兴南等级的农地蚊子站,除非有搭配区段征收站区开发...

其实以台湾现在的马路街道巷弄的条件、单轨列车省空间又盖得快、各县市应该都更适合盖单轨？只是不知道为什么从来几乎都不考虑？

单轨的胶轮是包覆式的，对于降噪很有用，其他系统很难比拟

单轨系统应该是最适合台湾的 结果最晚才采用

之前不是说因为单轨技术能选的厂商太少怕垄断吗

容量小 兴建成本不小 冲绳都还在亏钱开业14年后获利，然后2021、22、23又亏钱两节车厢不够 又要改三这么好怎么日本本土自己不抄

赞

单轨日本九州和本州都有啊…

轻轨最大的成本是会丢选票

单轨好像绑定只能高架？没有平面的选项 轻轨能在郊区或路幅较宽的环境转为平面 比较有弹性一点

要确定是哪家来投标啊

什么垃圾东西，还敢蹭6都

楼上想地域引战？

单轨成本高，运量低的关系吧

轨道梁就那么高，1.3~1.5m不等，地板面又是轨道面起600mm就算直接放地上，车厢地板面离地平面至少也有1.9m跨坐式排除对岸的话基本上就两家为主，日立和Alstom(并购自庞巴迪的部分)

日本自己用了好几套单轨电车那有自己不用的问题，高架地下车站都有https://i.imgur.com/MffM6nU.jpeg里面有三套是悬挂式，上野动物园的悬挂式已经停运了

日本上面那些很明显不会摆在市区通勤广岛冲绳还是什么动物园的运量跟台南差很多，要比应该是拿市区对市区

呃……羽田、千叶不算市区？

台南市区的规模跟北九州差不多 应该跟北九州比较 而不是跟东京这种规模的都市比较 以东京的立场 单轨运力相对低 自然摆到郊区 但北九州会台南都会区小 单轨的运力大概就能满足其需求

千叶车站还不够市区吗？

单轨最大的问题是小半径转弯不如钢轨(轻轨)灵活还有转辙器量体大 设置越多劣势越明显

小半径转弯的应该有，看路线是否有需求

willy1215 crazy203 认定标准的争议出现在千叶到底是一座独立的城市,还是只是东京的一部分吧!

期待成真