昨天看新闻说捷运局因应三莺线通车，板南线要再增购6列车，但我之前怎么没有看到
相关的消息?
板南线现在是台北东西大动脉串起南港软件园区、南港车站、北流、信义计画区、大巨蛋
、东区、光华商圈、华山、北车、西门町、万华、板桥、土城
是台北捷运载客量最大的一条就算是离峰时间也是很多人急需要增车
有板南线增购车的消息吗?

板南很重要，不过之后万大跟环状还是可以有分流的效果吧

https://i.imgur.com/KqbwQ59.png 猴猴偷吃豆腐

板南只分到2列车吧 剩下是其它线的

东延段先～

应该是一列 但把341(X2XX)6列改配去绿线再把新车7列配进来这样所以 -6+7=+1 板南线实质只增加一列绿线这边 381(X5XX)丢4列去红线 371(X4XX)丢2列去橘线增加最多的是红线 这也是当初买车的名目-东延段增购车

原来只增一列，被猴猴骗了。

简单的乾坤大挪移也可以说到众人乌煞煞....

奇怪 侯市府为啥这么爱这样蹭

塞爆板南线，让双北市府去考虑是不是要建一条快铁分流，大家加油

话说回来 好像还没人探讨这问题-为何北捷当初只规划六节

反正府中以北那几站绝美就只好忍耐一下了居民

快铁不就是台铁与高铁？ XD

那个时代应该是把每平方公尺能站的人数算比较多人，故以高运量最密班距105秒算，再怎么预测都不会需要超过6节不过实际上6人/平方公尺就已经是挤到炸了

真的要靠北环东环才有办法解决

板南线现在班距真的是不行，下午6:30板桥方向在西门町，几乎都是等三班车以上 ，但是班次根本就3分钟 ，没有官方说的2分15秒 ，加入三峡莺歌的人潮很难想像会怎样

人太多了根本上不去，尤其上下班根本沙丁鱼

反正就日本地铁化嘛 让站务员用推的进去

板桥一堆商业宅，土城一堆工业宅，也难怪一堆人需要通勤塞在捷运上

不对吧 现在还是往台北方向比较塞啊下班是往板桥塞爆

就板桥土城一些该盖厂办商办的地方都变住宅，人才要更往台北挤呀

设计阶段的习惯应该是假设每平方公尺5人，但是密度达到4人时，好像就大家不愿意上车了？之前的报导有数字：https://www.setn.com/m/news.aspx?newsid=143550另外依西门站时刻表，板桥方向时刻为18:30 32 35 37 39 41

其实现在土城工业区和永宁站一带是不少工业用地在做都市更新，是有一个比例都是盖厂办，不是每一个都是住宅

官网说明节录：尖峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：

土城的工业宅就长群享享啦

可怜的江子翠以后更难挤捷运了XD土城的工业宅还有皇翔MRT喔~阿 打错 是皇翔PARK 中央路一段32层那几栋

江子翠买重划区捷运宅,上班挤不上,去搭658到西门吧XD

北捷拿来套日规车大概有8~10节的运能看了一下301型的运能是2208人对比山手线用E235-0是1727人近郊用编组要主+副15节才有刚好破2000人不过立位算法可能不一样啦

但台湾不像日本赶时间硬挤，车内明明就还有空间...

台北高运量2208系基于立位每平方公尺7人，而日本之定员基于每立位0.3平方公尺，因E235-0有291座位，若立位每平方公尺7人(即混杂率210%)则为3307人更正：混杂率的分母需包含坐位，故混杂率应为191%

robotcl 东环通了,也只是把一堆在忠孝复兴转的移到永春而已

猜测，当初算平方公尺人数。没有考虑到后背包。

难道台日背后背包的风气有差?

日本都是背包往前背吧....??

学文湖线拆...拆座位？

拆座位的可能性远大于增购新列车 文湖线现在还有人抱怨吗？

骂拆座位的人应该没几个是每天搭的我倒是希望能把中间车也变成371/381头尾车的配置少了屏风真的有差

shun01 改商办厂办对应的就是住宅会减少呀，另外上班时间往西的方向实在称不上挤，至少没法跟往东比啦

板南线不晓得能不能提点速

台湾对拥挤的容忍度比日本大都市低背包尖峰请手提

341有打算移去绿线吗？感觉比较有可能的是每天从绿线抽一列任意车型去蓝线跑一趟就回绿线了 现在绿线也已经有临时支援蓝线的SOP 每天表定支援一班不难毕竟341的维修量能都在土城 要搬走也是不容易不过341的TPIS跟3系相同 应该是可以直接灌绿线的实际上绿线都灌蓝绿通用方便临时从西门抓支援基本上可以预期橘线会再从绿线抽一列3系过去除非把新型当作空间优化列车配橘线再丢出5列4系？顺带一提我印象中321跟341的机电更新是绑一起的所以如果把341丢去别线不太合逻辑啦

增购7列车名义上是信义东延 但实际上是红橘绿蓝统筹的结果各线增车数量:红4橘2蓝1绿0 搭配上各车型在各线就得出我上面所说的 其实也不难推导

rmna 但是板桥土城的既有存量住宅已经够多了,盖办公大楼不盖住宅只能减缓恶化吧!不过如果上班时间往板桥土城不挤,那也好...