本来这篇之前就想分享
不过因为最近真的很忙 也很累
所以现在才分享
不过或许这里是专版 很多人都知道
但是应该也有人不知道
就当作分享一下
高捷的南冈山(冈山高医)
其实本来可以更早兴建通车
不过当初高捷公司跟市府协商 所以拖到
(老问题 盈亏问题)
高捷跟轻轨要分开看
当初其实本来很纳闷
为什么都是高捷公司营运
但是轻轨锁卡 一定要另外设一部机子来解锁
而不是透过各捷运站的服务台电脑解锁
这边提醒一下
服务台的系统 理论上是可以办到
不过高捷公司是刻意把系统分开
所以就是被锁卡后 请到六个有解卡机的捷运站解卡
西子湾 五块厝 高铁 凹仔底 高火 凯旋 这六站解卡
不过也是辛苦第一线的站务 因为有不少旅客很不开心要另外解卡就是
至于为什么不整合
因为轻轨的帐 跟高捷的帐 是分开的
轻轨的盈亏 基本上都算市府的
目前的捷运(红线跟橘线)则是高捷公司负责
也就是轻轨基本上是帮市府打工这样
所以帐要拆开
这也是为什么系统可以整合 但是高捷公司不整合
上面提到捷运是高捷公司负责盈亏
但是有一站例外
就是冈山站(RK1)
这站目前的盈亏听说跟轻轨处理方式一样
之后的捷运新建或延伸 听说都会比照轻轨方式
市府跟高捷公司拆帐的样子
然后高捷公司的人搭捷运是有优待的
不过轻轨就没有
因为认识的站长没有实际去刷过RK1 (现在也是优待期间 所以也没办法测试)
所以也不知道RK1 对高捷的人是不是一样有优待
不过确定轻轨要付钱XD
大概是这样 分享一下资讯

第三段可能有回答到不少旅客的疑惑？

已经没有西子湾这站了吧

所以其实大家都能拆帐嘛，北捷新北捷桃捷是不是该加速三合一了

对欧轻轨是要付钱的至于RK1可能真的要等试营运过后才知道BYW 轻轨解卡机除了上述车站外，捷运高铁台中站、台北车站也有一台

未来黄线投入营运感觉会更复杂 不过就算第一阶段顺利在2030完工合约也快到期了

拆帐不能算理由吧（反例：环状线

大家太小看中钢帐务处理能力了，所以拆帐这理由很怪

原来是这样

轻轨要不要收费没差吧，反正一堆人在逃票 啧啧

帐务问题只要资料进到后台，要拆帐只是小事，但不想要轻轨帐务和捷运混在一起所以才分两套吧，但这样对乘客来说虽然大部份时间没差，但解锁就有查，长期来说还是整合在一起比较好有差

还是有点不懂 所以轻轨在实际拥有权上不算是高捷公司的是这样吗？这样对高捷公司来说 这一条毫无经营成本 但可以获取转乘上的利益 是这样吗？

对高捷而言还是有成本吧 轻轨是高市府委托高捷经营该有的人力跟机台维护 站台清洁理论上是高捷出

兴建人是高雄市政府（高雄市政府捷运工程局）的，包含高雄环状轻轨、冈山路竹延伸线、小港林园线、捷运黄线，只要在高捷公司特许期内的话都是由高雄市政府开劳务采购委托高捷公司营运，南冈山站则因为是后来修进BOT合约的，所以一样是高捷公司所有。不过黄线全线完工时高捷公司的原合约特许期已经快到了，不排除到时候高市府已经筹备成立公营的高雄捷运公司

也是挺复杂的..

这样好麻烦啊

高捷公司就是轻轨的打工仔，不管有没有赚钱都是拿一样的pay ，所以说 嘿嘿

难怪轻轨夜间测试

我记得之前在dcard讲过高捷被找来经营轻轨有人不信，还信誓旦旦地说明明是高捷自己想要盖轻轨程度大概跟我引用营运副总的话被呛台湾没有总书记一样

高捷公司当年有发过不参与轻轨建设的公告

大家似乎忘了高捷也有去淡海轻轨当打工仔

难怪前期的淡海轻轨反而比较成熟

楼上有人说得好像高捷的橘红线是高捷自己出资盖的一样

其实高雄捷运捷运BOT合约也剩13年，再过几年公营公司议题也要浮上水面了高捷是将代操作轻轨系统当副业经营

轻轨还有逃票的喔？

回楼上，逃票真的不少，很常看到

这样表示其实轻轨运量会更多？

说好的国民素质良好 不会逃票是怎么回事呢？

捷运都有外劳要逃票了

至少捷运有围栏 轻轨是全开放式而且外劳你确定他们算国民吗？...

不是啊 只是前几天看到有外劳要逃票顺便说 捷运逃票的很多 特别是小孩逃票一堆人不帮小孩买票的 满六岁就要买票了一堆看起来都小二小三的也不买票然后轻轨逃票不意外啊 先撇除忘记刷两次的你进出没闸门 一定就是一堆逃票

轻轨其实有点尴尬的是真爱码头顺行方向的动线会跟就苓雅铁桥共用楼梯，上次就遇过工作人员问我你刷卡了吗，我说我只是要路过下楼。还有部分车站月台中还是有留刷卡机，有人刷了月台的，出站自然不会在刷。还有一种就是对向月台刷过，改变心意去搭对向的其实不用再刷，旁人看起来也像逃票更正 是旧苓雅寮铁桥