整理了一下这篇里版友推文提到的蓝橘线转乘建议方案：
1. 正统平行转乘：橘线往南过台中公园后绕驶复兴 or 进德路，蓝橘线做类似古亭站的
平行转乘，其中一半的蓝橘线转乘旅客只需要到对向月台、毋须上下楼。
https://i.imgur.com/uanavMi.png
https://i.imgur.com/SrBZUaf.jpg
2. 折衷平行转乘：市府的共站方案基础下橘线轨道与 O16 站东挪，以类似于桃捷中坜站
的大月台模式，让蓝橘线轨道采叠式做同层转乘，其中一半的蓝橘线转乘旅客只需步行至
列车停靠位置、毋须上下楼。
https://i.imgur.com/aK2MOXH.png
https://i.imgur.com/3AxXylZ.png
https://i.imgur.com/rzbKMbS.jpg
3. 共站垂直转乘：可能是市府心里想的共站方案（？）蓝橘线站内转乘但不共用月台，
两线互转旅客皆需步行约百米左右至月台、仍须上下楼。
https://i.imgur.com/tFfSfvC.jpg
4. 大平台转乘：建议可以直接放弃的方案，蓝橘线转乘得走 380m 穿越大平台转运站与
联合开发区。
https://i.imgur.com/G8vyMj6.png
个人心得：
觉得方案一可能是对通勤族最方便的规划，蓝橘线转乘使用同一月台，而且一半乘客基本
上只需要原地等列车到站，况且橘线 O15 到 O16 站间本来就会有不少弯道了，真心认为
不差多开那一点从复兴 or 进德路转弯。不过蓝橘线过轨处之立体交叉工程、橘线轨道长
度增加成本、可能需要地下穿越南京／复兴路宪兵队等课题会需要努力克服，若能一一克
服实现真正便利的正统平行转乘，即使经费会增加一些个人也认为十分值得。
方案二大月台算是次佳的转乘模式，最大挑战估计是需要铁道局同意橘线地下穿越开发区
。
倒是蓝橘线最终如何共站、两线要采叠式还是岛式月台，高机率会牵涉两线如何过轨，橘
线 O16 站最终站点可能蓝线细部设计时就得定下来了，但目前中央地方共识是蓝橘线共
站方式需要在橘线综合规划时详细研究，橘线本身也还得修正可行性让行政院核定、招标
综合规画厂商，不知道市府究竟来不来的及赶在蓝线细部设计时妥善规划重要的蓝橘转乘？