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║ 高雄捷运113年6月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘 ║ 轻轨 ║ 红橘轻 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║127,950 ║41,606║169,556 ║31,232║200,788 ║
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║和113年 ║ 运量(人次) ║125,488 ║41,838║167,326 ║29,212║196,538 ║
║ 5月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ 1.96 ║ -0.55║ 1.33 ║ 6.91║ 2.16 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和112年 ║ 运量(人次) ║111,462 ║36,204║147,666 ║19,347║167,013 ║
║ 6月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ 14.79 ║ 14.92║ 14.82 ║ 61.43║ 20.22 ║
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https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2

橘线微掉的原因为何呢？高三毕业吗？

喔喔 加总破20万/日 了

20万!!!

橘线还可以减ㄛ... 不能转乘就是硬伤

重返荣耀

起起伏伏很正常啦，不过是什么原因也是要各站运量出来比较清楚

感觉慢慢追上台北了可惜高雄公共汽车网络不够好 不然应该更多人搭

今年已经几乎稳定20万了

台北（市）在人行道跟公共汽车密集度确实值得高雄学习，但运量本来一千万人流动人口的城市，本来就跟200万的会有显著的差距。

破20万了!!

其实只有五月稍稍掉出20万，希望能稳定在20万持续上升！

高雄人行环境还是太惨除了破破烂烂之外明明路那么大条 却画那么大的车道高雄的车道宽度跟台北比都太宽车道瘦身 绝对有空间做人行道这篇八卦版会问说冷气开了吗

高雄人行环境的问题不是破烂，是车子会进人行道还有违规停车/摊贩会直接直接堵死人行道

推

高雄警察执法有选择性执法的问题 骑在人行道当没看到但全力抓没待转和慢车道超速的 颗颗

高雄最近人行道改善终于有感觉了 但还是很多地方不足执法就.......算了XD

整个市区都要翻新翻修 但经费是另一个问题然后有些自私店家还会放盆栽的不然就是被变电箱挡住

怎可能追上台北? 笑死

台北是比不上，但高雄人行环境已经比很多地方好了

这是真的 台中我不知道但肯定比台南好@@

先不跟别人比谁比较好，但跟自己比确实有在进步

台中有行人环境？ 第一次听说

那你（自称）住的桃园有行人环境吗？假桃园真高雄人北漂仔suitup好了啦要不是我懒得检举一定叫板主送你引战下去

suitup是谁 它有做什么吗 怎么最近常常看别人提到

suitup=mtc5566啊整天反串桃园人，高雄被骂就急着跳出来护航大半夜急着call人来推台北负面文深怕人家不知道他最爱战南北

全台有行人环境的只有北高吧顶多加台中文心路

奇怪 就真的没有怕人家讲？ 桃园也没有啊行人环境目前其他县市就是看不到北高的车尾灯啦跟你们讲别理suitup了 桃园高雄房产赶紧买我身边买的每个人都后悔了 后悔太晚买。

同意42楼，除了爱引战还很双标

台中环绕旧市区的绿园道+绿空廊道还不错，会嫌的通常都是住台中县的https://i.imgur.com/gGvPqlo.jpeg

是齁 那我想请问一下中正路中港路的行人环境在哪？每次出差完要过去吃李海我都想问这问题 谁来回答？

这边还不是不少台北被骂就跳出来护航的，双标还少过吗？

要类比ok,九如七贤的行人空间又在哪里

用九如路举例有点云，可以找别条路案例比较好

笑死

七贤不错啊九如 民族路以西还可以 以东只有整修一边

七贤也很云耶

天啊哈哈哈哈

不如说八德XD没事啦Slovea 之前在高雄读书 太久没去高雄了^_^

什么不说说七贤九如，干脆说中正中山好了那毕业后去哪里啊？关心下

九如是后来整修才变好的 以前有但很烂 七贤算一直都还不错

毕业回台中吧 他不是很讨厌高雄吗？

讨厌高雄怎么会填志愿去高雄念书 不懂欸

9如民族路以东 目前只有整修一边而已就麦当劳到来来豆浆那段阿就分数到了啊XD

不知道是不是都只去这两条路逛

原来是台中的朋友，中西区的台湾大道人行道确定生不出来了吗？pk大这样说不太好吧XD打错是G大

suitup讨厌北部那北漂来北部干嘛？

是说台中七期的行人空间别只靠退缩地啊！还有红绿灯蛮需要更新的，总不能大楼很美但红绿灯很旧吧？

七贤人行道甚至比中华跟五福部分路段宽欸，要确xdd

高雄的大干道里民族路人行道最惨

其实我觉得步行环境跟捷运运量的关系没那么大,会走的还是一样会走,但这毕竟是基本人权,也不该扯到捷运才开始重视...

我觉得步行环境跟捷运运量关系可大了，跟日本比就知道了舒适的步行空间，绝对会增加步行的意愿

所以现在某人是觉得台中市只需要那一圈有人行道就好了是不是？ 还嫌的都住台中县咧 没台中县我倒要看你区区旧台中市现在怎么升格 丢不丢人啊笑烂台中县人大牙

真的笑死 连住台中都还可以有天龙思维然后行人空间和大众运输运量绝对有关系 不信再一次看看台中

高雄民族路人行道越往北越惨 各种黑板树XD

一堆自称高雄人，说个路名好逮也说是几路吧，路那么长

其实高雄人不会讲几路的，就算路很长也当作同一条，都是只讲路名。会讲几路的不是外地人，就是真的有精确地点需求时

你有听过台中人讲中港路文心路在讲几段的吗 还是你有听过台北人忠孝东路仁爱路在讲几段的？ 平常谁没事会讲自己在几段几路XD

K01PTT不也是高雄人？

要讨论人行道，最好是整条路人行道品质都一样啦

你在高雄车站九如路随便问高雄人这是九如几路，我认为很多人答不出来的。只挑一小段说品质好或不好当然没代表性，但九如七贤整条路很长但大比例的路段，已经做的还不错，平均水准已经不错。硬要讲不好的路段说这二条路很差，就太刻意了

除非是不同路，否则很少会去记几路或几段。

跟84楼有相同的疑问，讨厌北部干嘛北漂？怎么？高雄让你待不下去哦？如果是的话也不意外啦，毕竟这地方人口逐年流失XD，还问别人讨厌高雄干嘛填高雄的学校，然后自己讨厌北部还北漂！笑死哈哈哈哈哈

K01PTT是高雄人？

台湾北漂的状况是政府不作为，不代表是个人意愿，这两件事如果产业经济都重压中南部，也将会是一堆“南漂”，难道就等同你会喜欢中南部？

不懂 为什么会想要跟他们说道理呢？

楼上suitup也听不进去道理

mtc5566 跟行人空间比,公共汽车路网的走向是竞争还是互补,对捷运运量更有关系吧!(除非你要讲游离性的,有骑车开车选项能选的那种,但游离性的运量究竟还有多少?)然后行人路权这种基本人权的问题,凭什么搞到需要大众运输运量的时后才被提起?

因为我们认为通顺的人行道能提升运量，所以才提起。当然很宽大的路肩也是能走啦，如有避雨遮荫的能让行人走得更远更从容你认为人行道没有任何关系我也尊重就是

globeMIX 会走去搭捷运的人就是会走啦!但不管是不是搭捷运,会走的人难道就该被如此对待?

@shun01 被对待什么？ 我是指说你认为人行道跟捷运运量提升无关系我没有意见第二句可能我叙述得不够精确

台中的人行道系统改进空间还很大没错吧？

没错啊

是说台中哪里有行人空间能对标高雄中山中正路的？文心路是不是不错？

轻轨增加速度超出预期吧

globeMIX 就行人不该被如此恶劣的步行环境对待啊!不管是不是要走去搭捷运,都是如此不是吗?

其实人行环境就跟捷运的价钱对于大众运输使用率的影响一样，是大众运输的吸力没错，但私有运具的推力不足，就像tpass的结果一样，始终吸引到的就是原本的大众运输使用者

jeter17 毕竟二阶经过的路段是成熟的市区了,沿线机构也不少timmyhsu2 我觉得现阶段只能在资源有限的情况下,满足包含公共运输和行人路权等基本人权了...

Heng ou台中人好可怜嘻嘻某薪资垫底的市民怎么看到高雄运量文都能气噗噗XD

没捷运站的时候比较少人会在意人行道 有捷运站人行道总能慢慢长出来慢慢延伸 看看谷歌街景捷运通车前后对比大概都能验证前面的说法有些地方没捷运的话大概再100年也不会长出or净空人行道事有轻重优先权 捷运学校以外的地方根本没啥人在意人行道

MacD89 如果真要讲轻重缓急,不如先看原本会步行经过的行人数量有多少,再进行排序吧!

民族路最惨+1