铁道局长形容台中捷运“5线齐发” 江启臣：要“多线齐发”
https://udn.com/news/story/7325/8080973
交通部长李孟谚今在台中大里勘查捷运紫线时，明确表示，对于台中捷运的发展，会支持
并全力协助，而且很快可以看到进展。铁道局长杨正君今天也以“5线齐发”形容台中的
捷运发展，并已进展中。但是立法院副院长江启臣、立委何欣纯和黄健豪等人都说，目前
民众的心声都一样，就是希望能“快、快、快”而且能多线齐发。
台中捷运橘线、大平雾屯区环状紫线进度如何，以及两者如何转乘及规画，立法院交通委
员会今邀请交通部长李孟谚到大里实地勘查。
江启臣说，紫线经过11个行政区，还有蓝线延到太平等，每条捷运线承载的也都是上百万
人口，所以速度是关键，但要能快，关系著前面的可行性评估能赶快完成。而且，台中历
经县市合并，至今10年，各区的发展不尽相同，因此各区评估都应滚动式更新，才不会一
直“外挂”延伸线，这样就会拖到时间。
至于还没有做可行性评估的线，应该多线齐发的开始做。因为，做了评估才会知道可不可
行，且各地也可有要潜盾的、高架的，或有土地要征收的，状况都不一样。可行性评估之
后就知道哪一条线会比较快、应该做，不必拘泥于一定哪一条线做完才来做其他的线，应
该可以同步进行，因为那是依据可行性评估。还有，台中市政府已在成立捷运局中，应该
积极找台北市的人才，吸取经验。
黄健豪说，市府在蓝线线上已累积了经验，希望应能在文书作业上尽量减少，以加快速度
。何欣纯则要求，在进到细部计画时，要把站体设在哪里预先告知，让民众有机会了解和
参与，因为民众的意见对地方发展很重要。
杨正君说，蓝线目前已进入设计，准备施工，绿线延伸已在综合规画阶段，橘线可行评估
尽速核定后也进入综合规画。今天谈的紫线和蓝线延伸也都是可能的，正在可行性研究，
20日已开过初审会议，已都全力推动中，财主单位也都在评估，要把步调做一安排。未来
成环之后，号志系统有其相容和不相容之处，如何采购跟扩充，时程上也要做安排。而紫
线跟绿线、蓝线延伸和橘线都有衔接处，所以都已转正（可行），会全力协助。
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这篇报导有提到中市府已在成立捷运局中，新任的交通部长今天也再次前往台中勘查第4
条捷运紫线，紫线2022年6月送交通部审查至今也快两年了，希望橘线之后紫线与蓝线延
伸太平也能尽快有消息

赞赞赞快点成立

赞 新政府新气象

已在成立捷运局中？

赞赞赞，早点盖完机车归零汽车减半

台北盖这么多年了都还在出名机车瀑布咧！ 怎么归零

这座城市终于要走向去车本的第一步了

公共汽车摆烂 捷运也只能帮一半而已 最后还是回去开车

不回去

紫线竟然也有机会吗

紫线还要修正 看起来是环状线规划不好

终于要成立了吗？拖那么久到底是为什么

......又多线齐发 是有那么多工喔

紫线不知道要何年何日了

要动起来了吗

终于吗

紫线规划是真的不太OK啦!尤其是大庆的转乘...然后但求捷运局的出现不是导致两边规划各行其是...(什么?你说现在就是?)

这篇提到成环号志系统相容性，未来绿紫线有机会拼直通？觉得昨天考察可能着重于蓝橘线转乘，不知道之后能否再考察同等悲剧的大庆站绿紫线转乘

紫线最大站间运量3000不到，就能拼成跟绿线直通运转，可惜五泰板就没这好康，浪费了重划区全新路廊。

紫线绿线衔接处应该是大坑那里吧要成环还有一大段路要走

话说当初为什么紫线会选色紫色，而不是绿色？是因为紫线跟绿线完全无法直通的缘故吗？

4年前确实没有很确定能否直通营运

能多条齐发当然很好，但蓝线早日开工再说

当初紫线确实没有跟绿线直通的规划，被当作后续的路网，我想这或许也是绿线大庆那边没有预留的原因吧https://i.imgur.com/cJSMhln.jpeg

规划时期完全不一样啦

紫线算后来加的，与省政府初期路网的红蓝绿不同（当时的绿线已经是大坑-高铁站）