中央广播电台
视察台中捷运路网 李孟谚：全力协助解决橘、蓝线转运问题
时间：2024-07-08 11:22新闻引据：采访撰稿编辑：吴琍君
立法院交通委员会今天(8日)前往台中考察捷运路网后，交通部长李孟谚受访表示，将全
力支持台中市府最后采行的方案，尽速解决中捷橘、蓝线的转运问题。针对南投立委向赖
清德总统喊话，尽早兑现中捷延伸南投的选前承诺，李孟谚也表示，橘线已预留空间延伸
南投，交通部也已补助地方展开可行性规划，
交通部日前通过台中捷运橘线的可行性评估先行审查，但希望台中市政府未来在规画时，
能解决现行台中蓝线、橘线两个交会站体相距380公尺的问题，以提供民众和国际观光客
搭乘中捷或转乘时，可避免遭受酷暑或雷雨天气的威胁。
为此，立法院交通委员会8日特别前往台中车站考察，交通部长李孟谚也在听取台中捷运
局与台铁公司报告，并与在地朝野立委包括何欣纯、江启臣与黄健豪等人讨论后受访表示
，台中捷运橘线可行性评估将于修正后报行政院核定，因此交通部会全力支持台中市府最
后采行的方案，尽早促成台中捷运路网的建设。李孟谚说：‘(原音)那橘线大家有在反映
，就是它站体的位置离台中车站、还有蓝线未来的车站比较远，大概有300多公尺，那现
在有没有可能规划一个比较近的站。那原则上，我们刚刚有广泛地讨论，就是不管市府最
后采行的是离火车站比较近，或者是另外一个离蓝线比较近的方案，那我们都会予以支持
，那相关的台铁用地，或者铁道局在审核的部分，我们都会支持，让它尽速地促成！’
此外，面对国民党立委游颢喊话，希望赖清德总统尽快兑现他在选前说要把台中捷运延伸
到南投的承诺。李孟谚也表示，根据台中市的捷运路网规划，目前橘线是到雾峰，但有预
留延伸到南投的空间，交通部也已补助经费给南投县政府和台中市政府合作可行性规划，
因此未来应会朝橘线延伸南投的方向来进行。
另外针对去年交通违规案暴增、未结案的案件也暴增，李孟谚则说明是因为去年“道路交
通管理处罚条例”修法，导致违规记点数暴增，检举案也增加。但今年5月修法微调，放
宽微罪不记点、也不开放民众检举后，交通部会观察整个交通状况来滚动检讨，希望兼顾
执法与维护民众的安全。
https://www.rti.org.tw/news/view/id/2212154

看起来第二个方案是不是有绕出去一小圈

有 绕道联开用地下方穿越

台中哪时候有捷运局了？

有最新规划的图吗？

https://i.imgur.com/NW2DPVd.jpeg有欸 截自新闻影片

谢谢你！橘线站体那个位置不是有大平台吗？

https://udn.com/news/story/7325/8080471联合有影片，但在上班没办法整理成文章

但基桩都打了也不知道绕不绕得过感觉有机会增加一个台中公园站

方案一的橘线站体是放在出租车排班区那边吗？

反观

这算是蓝橘线站内转乘新方案第一次有图像吧？（之前的好像是站外）

380公尺的距离 若是在台北车站前的忠孝西路大概是这样子http://i.imgur.com/qlAWUrV.jpg

新的交通部长看起来不错

这任交通部长态度跟之前真的差很多推新闻有说市政府已在成立捷运局中https://udn.com/news/amp/story/7325/8080973

原来还有这种绕法

推好的方向希望缩短的方案顺利

截自9楼那篇新闻https://i.imgur.com/9hsq6yV.jpeg虽然我很乐见新的转乘法，但如果新转乘法之下还要在干城设站，站距一定会太近吧？觉得要嘛两个方案1、新转乘法但不设干城站2、橘线拉到自由路、进德路弯进新民街与蓝线台中车站改良成平行月台转乘，顺便在自由路东段设干城站如果干城站不是必须，那就选方案1最简单

如果干城多设一站势必要北移，橘线台中车站就得南移或是跟蓝线共站

除非地方真的很想要干城站，那就顺势再把台中车站的转乘改良到极致

https://i.imgur.com/cUWJr2B.jpeg红色底的区域是国土测绘中心显示国有地的范围也许可以从复兴路走？ 只是第二个弯要问宪指部给不给借过

走复兴路我主要是担心进台中车站的弯会不会太弯，如果不会的话，那走复兴路绝对比走进德路好

真是不容易，能够遇到对台中友善的交通部长

孟谚我大哥XD

好赞这个部长真的比较积极

终于有正常的交通部长了...

而且重点是这个转乘议题还获得跨党派立委同时支持

台中车站蓝橘转乘的部分，今天有提4个方案评估https://search.app/kFNbtQsLng6aRLNQA

自由时报那张图把交通局的转乘方案拍的蛮清楚的这样橘线与蓝线间应该可以压到110公尺左右吧

如果采用第四个方案，台中旧城区会有不错的车站密度，火车站方圆一公里内会有六座捷运站

但没想到交通局的其中方案会把隧道画到转运中心用地里，记得交通局回复蓝线公听会意见时还没有很愿意画这么大胆的方案*其中一个至于双十南京路口跟台中车站都设站，这实在太近了！如果是双十自由可能还差不多

我是比较赞成双十自由设站

看到蓝橘线转乘拉近能获各民代和官员支持真的很高兴，还好没有变成政治口水…

这都能改 板南线延汐止不能改吗

平平都是一中毕业的 对台中态度差超多~

如果要多一站台中公园设站感觉比较好

不知道最近屏东高铁的改线构想是不是也和新部长有关

方案4设两站的话，9F联合报里面的影片有听到江启臣说双十路南京路口干城那站要北移，刚刚在台中城的IG贴文中也有看到有人提到https://i.imgur.com/nbAUaGA.jpeg认同69楼说的，一样都中一中毕业的交通部长，还真的差很多

https://i.imgur.com/a1Vf2t9.jpeg 目前看到比较清楚的图https://youtu.be/I0Y0C0Y3YTI 出处（2分27秒，TNEWS联播网）以上帮忙更新5楼的图

觉得还是直接共站比较好 干城 那个再想别的办法吧

赞喔 跨党派为地方着想，这才是政治人物该做的

2026莫非是李部长出来选台中?然后还是可惜橘线没想到设大智北路底下...

李非交通帮出生的 台湾交通终于有救了

台铁公司要先同意被穿越

干城北移到双十自由就好了吧 如果可以就顺便做个地下街把干城-台中车站串起来 地下街如果规模要更大的话甚至把第二市场一起拉进来

个人希望交通部硬一点只支持共站方案若要顾及干城发展，我也认为不如让橘线往南过台中公园后，东行自由路、往南转进复兴or进德路、过台铁铁轨前往西转回台中车站，增站可以放在双十自由路口，服务干城效果不会打折还能照顾台中公园，更重要的是台中车站因而有机会拼一个精品级的蓝橘线平行转乘https://imgur.com/uanavMi

楼上的方案我完全支持

自由路复兴路口的那个弯太直角了吧多少要征收一点私人土地

那边是国有财产署的地查新闻2022地上权被丽宝标走了

https://i.imgur.com/MrHQLzi.jpeg 没更新到国土测绘中心的图资里（看起来是这样）https://i.imgur.com/nY1wwot.jpeg很好奇这块地的地位如何看全国土地使用分区说他土地用途是变电所（但现场看是停车场）

“第二案：福容开发股份有限公司台中市东区练武段1047地号新建工 程（第一次审查）”，而且今年已经在跑市府审查意见，大概是没办法改了哈哈

https://i.imgur.com/eq38Fzu.jpeg如果是进德路方案，就涉及这块地了，除非有办法完全道路下方转弯

感觉市府就为了大台中转运中心，一定是把O16留在这里，这里才是真正的核心位置，把台铁车站当成配角。如果真把O16移到新民街广场内，那就把自己的运转中心变成边缘了。把各站转乘距离拉长，其实也等于增加了“消费”距离。

捷运转捷运才是最重要的，为了巴士转运中心而把捷运拉远实在太本末倒置不过那个把蓝橘线拉近的交通局方案看起来是有在修正这点了

自由复兴路口那边，若橘线采叠式轨道、转弯半径50m，轨道位置仔细设计一下，不吃路外空间应该是有机会挑战的吧

如果你是庄家大地主，会选择一条要绕一大圈，车站都不经过自己土地的路线吗？还是想想如何干掉广场前那排钉子户让路线能弯进来比较可行。

不知道，但从广场弯进来的话就只能玩垂直转乘而不是同月台转乘了，所以还是会想争取看看（争取不到就再说）

平行转乘若成真对沿线居民而言几乎等于有两条捷运可利用，运量有机会是另一档次，希望庄家大地主不要因为近利反而牺牲本业票匦收入，而且B19站大智北路/八德街上的出入口C庄家自己也有地想玩联开，蓝橘线平行转乘所带来的人流对庄家的整体土地利益或许还不减反增呢

共站最好

https://i.imgur.com/bDAnHfP.jpeg突然想到交通局这个蓝橘转乘方案本身是否也有做成同层月台平行转乘的空间？例如橘线跟蓝线月台都往东拉一点让蓝线轨道往西出站后有260m的距离做斜坡以在橘线月台西端与橘线轨道立体交叉（260m约为古亭站至绿橘线立体交叉处的距离）如果这样能同层月台转乘，橘线穿越转运中心及市府开发用地的协调也能成功，那橘线就不用拉到进德路或复兴路https://i.imgur.com/kD2z2kE.jpeg例如图中黑框黄色区域，做成蓝橘两线侧叠月台，中间由一条与月台等宽（或更宽）的通道相连

若B19站至过轨处的距离足够让蓝橘线立体交叉、不用绕更远就能做平行转乘其实挺不错的！感觉橘线轨道也可以稍微再绕大胆一点，让O16、B19站都能比149F图里的站体再往东一些来制造更多距离给立体交叉。若穿越台铁都更开发区ok穿越市府开发基地没道理不行，穿越国光客运停车场应该也可以谈（？）橘线轨道搞不好还因此不用经过已打基桩的转运中心https://i.imgur.com/aK2MOXH.png看蓝橘线型若走平行转乘的确会比较像古亭站，工程难度与限制应该也不会高过中正纪念堂至东门间那大麻花吧？

我觉得这块主要有待克服的应该会在于跟转运站和台铁的用地协调，用地若能协调应该就没问题了

https://i.imgur.com/8EkOx7g.jpeg目前蓝橘线还是有付费区不连通的问题

那个我有注意到，所以如果旧版规划下的转乘连通道走大智北路（武德街）再转八德路去橘线，那就能搞成付费区内转乘，只是变成长度比较长的永春站（东环段与板南线通车后）

如果新版的橘线改到离蓝线很近，不知道能不能打通付费区？

https://i.imgur.com/a1Vf2t9.jpeg新方案看起来是打算站内转乘以这种动线而言，应该是不会有什么因素会导致变成站外转乘吧

这样是不是能拼看看平行转乘了，只要B19再往中正路挪一点点（？

B19往台湾大道侧西挪反而不利于平行转乘，因为蓝线隧道往西出站后需要一定的长度来作坡度，这样蓝线隧道才能与橘线隧道立体交会像中和新芦线出古亭站后，也是往南边走一段距离才能穿过绿线前往中和这样的话，若要实现平行转乘，反而是O16跟B19尽可能能东移多少算多少。如果B19的新民街站体与站前广场的距离能达到260公尺到300公尺，应该就有机会争取平行转乘。O16能否东移则取决于橘线隧道能不能跟台铁协调成功而尽量往东弯，不过即使O16无法往东挪，应该也不至于让转乘距离太夸张

蓝线在这段改岛式月台，橘线也要用岛式吗？还是用侧叠式？

本来就该站内转乘，新方案调整成这样又还是站外那真的很不应该

如果不是两个岛式月台叠在一起转乘，那会面临到付费区要打通或是需要增加一层穿堂层的问题*叠在一起平行转乘

最好两条线月台都用侧叠，中间再打通，这样就可以达成同“层”平行转乘（一半旅客不用上下楼就能换线）这样会变得有点像台中版的金钟站（只是一个港岛线跟荃湾线月台位置不完全对齐的版本）这样可能变成…比方说橘线月台东端透过转乘通道刚好对准蓝线月台西端

至少列车不长，不会走太远 哈哈

https://i.imgur.com/ESG7FVF.jpeg执行起来大概两层月台都会是这样的侧叠月台+通道要说他算同传统岛叠式月台那样的同月台转乘车站吗？有点擦边，但至少是同层转乘了，甚至会跟之前提过的中坜站机捷+桃捷绿线同层转乘的“大月台”有点异曲同工之妙那个“大月台”其实就是两个同层月台+中间的月台连同区然后，台中车站橘线月台位置再加上两党提议的干城站构想，原本以为会站距过近，但如果是交通局第三方案在台中车站的弯法+干城站设在双十自由路口公园旁，这样站距也快接近700公尺了

北捷的平行转乘站会延长早到的列车的停留时间，但设计成Z字型的月台，那停留的时间可能得加长

或者干脆就不用配合彼此延长靠站时间了？反正市区这段的班距应该疏不到哪去

若能走204F那种平行转乘模式，蓝橘线有机会可以共用一个月台吧？就只是双向列车完全停靠时不会对齐，H大的月台连通区是什么意思呢？

以未来桃捷中坜站为例，就是一个长月台分三段A线候车区、月台连通区、B线候车区换成台中大概会类似这样https://i.imgur.com/HWU3P14.jpeg

如果开挖的够深 可以做一层楼的转换层吧？ 然后转换层甚至还可以再开个出口去接台铁

若要深开挖，倒是希望能像东门站一样把设备层夹在两个月台中间，一来缩短站体长度，二来如果要平行转乘，这个设备层的高度能拉开其中一条线上下两隧道的距离，另一条线就能有空间从中间立体交会穿过去，这样对平行转乘就比较有利了