说真的，会因为系统停产而无法买车这逻辑也有点怪吧！
高运量的捷运系统，发展至今已经超过100年以上，自动驾驶也发展将近60年了，
难道全世界没有建立标准化的号志系统？
就像5G一样，只要通讯校能达到指定规范要求，不管谁生产的手机都可以使用5G系统，
而各电信商在选择基地台的时候，也有多家厂商可以选择，〞只要符合相关规定
都可以达成提供5G服务的目的。
所以，只要这个号志系统有─符合指定标准，例如使用标准化的通讯技术，应该不会有上述问题才是，
否则北捷301与381相差这么多年，为何当初盖信义线的时候不用担心这类问题？
个人认为这应该只是跟当初高铁700T一样，不想给日本厂商绑架而放出的讯息吧！
现在铁道车辆与号志已经是可以高度客制化的系统，虽如此，但因为这种公共采购通常都
慧要求实绩，且通常为降低成本，也会设定符合一些标准，
也就是不会引进太不成熟的技术规格，因为你实绩拿不出来的话，
就不用谈会不会得标了，直接就会被采购方刷掉。
所以只要交通部肯多花钱要求厂商相容现有系统，技术上应该还是可以做到吧！
日商后来也是降价卖给台湾高铁公司全新的N700列车，至于相容现有高铁号志，
那应该是厂商义务，可能会要多出额外成本，如此而已，〈厂商若没这种能力基本就不用
在这领域混了，因为每个国家都会希望不要变动太大，否则这对采购方会非常不利，
厂商应该也都会发展出一些共通标准以争取订单才是。