高雄第二过港隧道走渔港路轻轨旗津延伸线不共构兴建
高雄过港隧道延寿计画,将隧道年限从2034延至2049年。记者潘奕言/摄影
高雄旗津第二过港隧道已完成可行性评估并送交交通部审核,将采渔港路方案;至于民众
期待同时将轻轨延伸至旗津,经评估未达交通部自偿率审议门槛,现阶段不会共构兴建。
市议员简焕宗表示,希望隧道预留轻轨空间,未来需要时可以兴建。
高雄过港隧道1984年通车至今已40年,距离原设定年限50年只剩10年。
交通部除了进行第二隧道兴建评估,也启动第一隧道延寿计画,斥资2.19亿元并于去年完
工,将隧道年限从2034延至2049年。
第二隧道则有渔港路、扩建路两路廊方案评估,最后渔港路方案因便于连接国道一号、道
路现况服务水准佳、路线经过皆为公有地无用地取得费用等,各项评估均较佳而获选。
第二过港隧道预计由渔港北三路穿越港区进入第四货柜中心、连结到旗津一路,总长度约
2460公尺,经费逾100亿元。
隧道深度至少16公尺、高度8公尺,宽幅25.8公尺,单向两快一慢车道、汽机车分流,旗
津、前镇端设置引道供汽机车立体跨越交叉。
至于轻轨旗津延伸线路廊与隧道共构,经评估共构后工程经费仅节省2.86亿元,对提升轻
轨经济效益有限,未达交通部审议15%自偿率审议门槛;加上路线未走扩建路,轻轨如何
拉到渔港路也是个问题,最终结论不共构兴建。
捷运局表示,后续会视都市及社会经济发展状况,持续办理评估及推动。
市议员简焕宗表示,尊重专家评估结果,但还是希望第二隧道能预留轻轨行驶空间,以便
未来有需要时兴建。
现在旗津上班族多骑机车搭渡轮到本岛,学生则多搭公共汽车,希望能有更多样的大众运输工
具供旗津乡亲选择。
树德科大流通管理系副教授陈佳宏说,过港隧道是否预留轻轨行驶空间,必须考量经济效
益。
现旗津有多条便捷的渡轮路线、公共汽车及旗津过港隧道,若整体评估不符效益,不建议预留
轻轨空间。
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高雄过港隧道延寿计画,将隧道年限从2034延至2049年。记者潘奕言/摄影
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轻轨旗津延伸线经评估未达交通部自偿率审议门槛,现阶段不兴建。图为旗津街景。记者
潘奕言/摄影
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